Выбор мотоблока и культиватора - 17

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Объём картера лично замеряли? Вы знаете, сколько десятков, если не сотен разных автомобильных двигателей можно объединить по вашим критериям одинаковости?
Черпаки, разбрызгивающие масло - 100% абсолютно одинаковые? Вы уверены?

 

Где у Хонды показано или написано про работу под нагрузкой, молотить на месте он может и сможет, а вот декларировать работу нагруженного двигателя, они не соизволили.

 

Черпаки разные, у Субару более эффективный, они на этом заостряют внимание в описании.

 

И совершенно справедливо спорил. В процессе мы только уточнили расчётное передаточное число с 54 до 58. А ваша позиция была изначально ошибочна, т. к. 3,6 и 9км/ч - никогда не были максимальными скоростями Оки на штатных колёсах

 

Ну и сфига-ли вы тогда приравниваете их системы смазки, если есть отличия? Может они эффективней на 4000 высоких и хуже на 2000?

 

Именно на этом самом графике Внешней Скоростной Характеристики. Я же вам объяснял.

Ладно, спор затянулся, а чем закончился прошлый раунд вы напрочь забыли.
Напоминаю.
Я заявил, что заштрихованная зона на графике Субару - не категорическая рекомендация.
Т. е. за её пределы в принципе выходить можно. Т. е. Субару её считает более оптимальной, но не обязательной.
Припоминаете?

 

Там 61, а не 58, опять миф.

 

Придётся @kuzmjchу ещё три дня книгу читать

 

Они декларируют, что на всех режимах двигателя, эффективная.

 

Да нет, дольше, дольше.

 

Уже скачал, на 2700стр., походу не хватит.

 

Защищаемый вами миф был, что 3,6км/ч и 9км/ч - максимальные скорости Оки с ДМ1
Этот миф опровергнут.

А точность теоретического расчета передаточных чисел (54, 57,5 или 61) на практике никем ещё не подтверждена - никто на реальном МБ1 их ещё не посчитал и не показал этот процесс нам.

 

нет. На них устанавливаются обычные движки как и на все остальные мотоблоки

 

Я тоже при таком же расположении особо не заморачиваюсь выдерживанием двигателя в горизонте.
Могу и на бампер без подножки опереть ненадолго заведённый - для чистки навесного. А уж при заглушенном так вообще постоянно при замене навесного.

 

Тарпан не любит только работу с большим наклоном вправо. Во все остальные стороны глубоко пофиг, несмотря на движок-вертикалку.
PS: двигатель B&S...