Выбор снегоуборщика - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

с крышкой всё в порядке. Просто каждый завод использует для штамповки крышек, оригинальный штамп, выштамповка на Вашей крышке, мне встретилась впервые, раньше такого рисунка не видел. Это один из индификаторов завода изготовителя. Номер, справа по ходу движения, на блоке двигателя. Выполнен либо иголками, либо электро химией...

 

4.
Встречный вопрос - что это снизу-сбоку за желтая пробка с мелким пластиковым щупом, если сверху большая желтая пробка для залива масли и с большим металлическим щупом.

 

Тоже контролька. Двигатель универсальный, не знают куда поставят. Если залили масло по щупу вмеру, можете выкрутить нижнюю. Должно быть по резьбу.
У меня верхняя, заливная без щупа. Уровень контролирую по нижней.
Обычно нижнюю заглушают, если есть щуп в верней горловине но здесь видимо пошли своим путем.

 

с другой стороны аналогичная геометрия, но отверстие под пробку не "досверлено" или заглушено глубоко.
Что про двигатель можете сказать?

 

Спасибо. Лонсин, нормально. Верхний щуп уровня масла. Снизу, тоже самое. На больших двигателях это часто практикуют. Всё в порядке.

 

Да. Их всегда несколько. Некоторые заглушены. Ну вот в Вашем щуп, у кого то нет верхнего.

 

Двигатель? Хороший...

 

Очень удобная система. На бригсе не было этого. Заливаешь с осторожностью, не перелить бы. А здесь нижнюю выкрутил и в верхнюю льешь, пока не покажется масло.

 

Вот сама система привода через поднятие тарелки меня как-то смущает. Тарелка ведь будет перекашиваться относительно плоскости горизонта под давлением ролика.
На Partner, если не ошибаюсь - ролик опускался, но там и внутренности, как я помню более замороченные.

5.
Какие аналоги лучше купить?

 

Даже если войдёт, даже в разобранном состоянии не лёгкая вещица. Спинка спасибо не скажет.

 

А Вам принципиально что б тарелка была строго по плоскости горизонта или чтоб СУ работал?

 

Поднятие тарелки и прижим к неподвижному фрикциону, конструкция, использумая на всех СУ этого класса, за исключением Хонды, где механика. Иных конструкций, как то прижим подвижным фрикционом, не существует, Вы ошибаетесь. Перекос будет. Только не скоро. И он возникнет из-за износа оси крепления опорной площадки шкива хода. Расплата - повышенный износ кольца фрикциона. Но это всё лечится.
На Партнёре, принципиально, всё тоже самое, исполнение иное, для передачи крутящего момента, могли использоваться цепи, плюс ещё промежуточный вал, для уменьшения оборотов на колесе. А тут всё просто. Надёжно и предсказуемо.

NGK BPR5ES, NGK BPR6ES.

 

Выбираю СУ. Остановился на двух моделях: Champion St656 или Carver Stg 6561el. Посоветуйте, какой из двух выбрать?

 

Пост #2478. Зачем покупать более слабую копию, когда можно взять оригинал за те же деньги...

Это разные СУ...один (656Е), внизу разбега бюджета, второй (67СЕ), вверху. Разные двигатели (смотрите объем - 196 против 212, общепром на 656 и зимник на 67СЕ, и эл. запуск на 67СЕ), разные колеса (13" и 14" на 67СЕ), подогрев ручек...Они никогда не были ровней. Кроме стоимости, год назад...народ распробовал вкусняшку, почему бы продаванам не воспользоваться?

 

Вообще из физики и части сопрамата известно, что в такой конструкции бОльшая нагрузка на узел крепления к оси, да и фрикционное кольцо будет изнашиваться не равномерно, а под углом.

Есть NGK BPR6ES-11 (V-LINE 13) и BPR6E (V-LINE 4).
Или у Denso какой аналог?

Что из них?