Выбор снегоуборщика - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@yury59, спасибо вам за помощь и терпение. Как я понял, вы гуру в вопросе снегоуборщиков и видите то, что скрыто от глаз новичков и обывателей, поэтому обращаюсь напрямую. Забегая вперёд, скажите пожалуйста, а как обстоит вопрос с запчастями на Carver STG 6561EL и Patriot-ы, доступность, стоимость, надёжность, я не имею ввиду двигатели, а вот ремни, ролики, валы и т. д. Смотрю, "Патриот" маскирует запчасти под своими артикулами, а на Carver вообще голяк? Понимаю, что есть отдельная тема по запчастям и аналогам, но, в этой теме, думаю, людям тоже интересно узнать, что бы определится с выбором. Характеристики, внешний вид- это первая сторона выбора, но есть и вторая, про которую многие забывают - дальнейшее обслуживание.
Ещё вопрос: как я понял, на всех (уже боюсь ошибиться) "Патриотах" оба ремня, и шнеков, и привода колёс - клиновые, а на Carver STG 6561EL клиновый только на шнеки, а на трансмиссию идёт плоский зубчатый, как на ГРМ многих автомобилей, кстати очень недорогой по цене. Скажите, только честно, отбросив другие составляющие, какой вариант надёжнее? Как я понимаю, под зубчатый ремень, ролики тоже имеют ответные зубцы, а значит, исключено проскальзывание ремня во время движения, но как тогда работает сцепление, которое реализовано за счёт ослабления ремней и их проскальзывания на холостых?

 

..да не переживайте вы так! У меня почти такой же как у вас, только без стартера и доп. катушки.
Запчастей на него очень много (это тот же "Мастер Ярд" и другие "папы или мамы",- (вам @yury59, об этом уже написал),- схема простая и проверенная временем. Ломается, только в случае "форс-мажоров",а так всё очень даже очень нормально и предсказуемо. Здесь конечно важно качество сборки, но в большинстве своём, - эта схема прощает даже "рукожопость" сборщика.
Ремни очень хорошо подбираются, эти шкивы спокойно "проглатывают" ширину в 12-13 мм, зубчатые авторемни вам также подойдут, без всяких дополнительных доработок. Я только использовал натяжение троса (в чём несомненный плюс), и Всё!
Поработаете - всё увидите сами.

 

По запчастям - у "Champion"-ов нет проблем. А что касается зубчатых ремней - если Вы имеете ввиду зубчатый ремень типа ремня привода хода на "Champion"-ах, то он не проскальзывает, а вращается постоянно. А на валу привода шнеков стоят клиновые ремни, которые проскальзывают при ненажатом рычаге привода шнеков.

 

Я имел ввиду зубчатой ремень как на ГРМ автомобилей, как я понимаю, именно такой установлен на привод колёс Carver STG 6561EL в отличии от Патриотов с клиновыми ремнями, которые тоже могут быть, и даже лучше, зубчатыми, но не с целью зацепиться "зубами", а с целью улучшения эксплуатационных свойств самого ремня.(фото не моё, взято из соседней темы. автор- Sergius76)

Именно. А как же тогда реализовано сцепление? Кольцо фрикциона отводится от тарелки?

 

Да. У него постоянное вращение, практически без натяга, только немного ремень поджимается роликом при нажатии рычага на панели

 

А сцепление, сцепление-то как работает? Колёса как приводятся в движение при нажатии рычага?

 

...как,как?!..методом трения. Нажал рычаг - подвёл тарелку к фрикциону (резине)...а дальше усё!...процесс пошёл...с движением и... потерями (как же без них-то..)

 

Вот это я и хотел услышать. Значит тарелка подвижная, я имею ввиду в продольном направлении (а то сейчас заклюют), она прижимается к фрикционному ролику? Есть ли какая регулировка силы прижатия? На других устройствах, с приводом колёс за счёт клиновых ремней, тоже тарелка отводится от ролика + ослабление ремня или только за счёт провиса ремня происходит расцепление? Как я понимаю, при такой системе, в момент начала движения, основная нагрузка, удар можно сказать, приходится на фрикцион? При клиновых ремнях, если кольцо фрикциона прижато постоянно - больше на ремень?

 

Прижатие тарелки-диска к фрикционному ролику определяется двумя факторами - регулировкой троса управления ходом и соотношением упругостей демпферной (красная стрелка) и возвратной (зелёная стрелка) пружин.



Подтяжка зубчатого ремня хода на постоянной основе осуществляется роликом (синяя стрелка) и определяется пружиной (зелёная стрелка)
Натягивание ремня привода шнеков осуществляется роликом (красная стрелка) и определяется регулировкой троса включения шнеков и упругостью демпферной пружины (жёлтая стрелка)
и возвратной пружины (двойная зелёная стрелка).

 

@лучшесам1, огромное спасибо за подробный ответ, теперь всё ясно. Остался вопрос; в системе с клиновыми ремнями тот же принцип привода на колёса, или там только за счёт отпускания, натяжения ремня привода (как и в системе шнеков выше описанной вами), а тарелка с колесом фрикциона в постоянной сцепке?

 

Тарелка с фрикционом не может быть в сцепке постоянно. Тогда скорости не переключить. Ход включается именно прижиманием.

 

Всё. Вопросы отпали. Спасибо.

 

Запчасти на Карвер? Не встречал. Принципиально, расходники на всех СУ этого класса, это кольцо фрикциона, ремни и троса. Отщелкав маркировку ремней, диаметры и толщину кольца, в дальнейшем, подобрать не сложно. Троса, это отдельная тема, в силу разных концевиков и длины. Вы правы, это отдельная тема здесь есть.
Конструкционно, тип применяемых ремней с завода сборщика СУ, не сильно влияет на их ТТХ. Свою функцию исполняют все. Касаемо "надежности" плоского зубчатого ремня...Я не вижу разницу между ним и клиновым. Их начали ставить исключительно для снижения проскальзований по шкивам хода. Теоретически, крутящий момент на этой паре - выше. Проскальзования идут в другом узле трансмиссии хода - фрикцион по тарелке.

 

Плоский зубчатый не даёт проскальзывания при должной натяжке. Поэтому в ГРМ многих а/м и используется. Клиновой всё-ж даёт проскальзывание, что в не особо важных узлах допускается. Привод ГУР, генератор и т. п.
Про фрикцион и тарелку - полностью согласен. Вот тут чистота и отсутствие смазки важнее)

 

Вы думаете, здесь этого не знают?