Митракс Т100, Т150 (4х4). Садовый трактор на 4 сезона. Личный опыт

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Добрый день.
Попробуйте что-нибудь из этого:
1. Гайки с нейлоновой вставкой.
2. Проставка гровернойной (разрезной круглой) шайбы.
3. Использование контргайки, т. е. по две гайки стягивать между собою (так сделано на ножках стиральных машин).
И откручиваться само ничего не должно.

 

У меня на почвофрезе постоянно ножи откручивались или ломались, что только не пробовал, и карданные болты, тоже китай голимый.
В итоге нашел магазин еврокрепеж, ссылку не скину чтобы не реклама была, вобщем купил там болты с шагом 1, гайки и гровера, закручиваю воротком 40 см от души, ни один нож не открутился еще.
По привычке сначала мазал стопрезьбой, потом и без этого обошелся, все держит

 

По факту сейчас стоят гайки с нейлоном и шайбы гравера, но толку мало.
На следующий год накручу всяких контрагаек и намажу фиксатором резьбы для надёжности

 

Всем доброго дня!
Также стал владельцем Т-150. Выбирал компактный и многофункциональный трактор. Из навесного есть косилка-дека, фронтальный погрузчик, экскаватор, почвофреза. Проживаю в Краснодарском крае, поэтому снегоуборочное навесное не приобретал. Полную комплектацию получили к середине лета (вместо оговоренного конца марта) - но отнёсся к ситуации с пониманием - время сейчас в плане логистики непростое. Из навесного, пожалуй, не доставало бура и, как понял позже, плуга. Все навесное немного протестировал: результаты изложу позже. Пока о самом тракторе, но в части проблем, с которыми пришлось столкнуться. Сразу прошу отметить, что большинство неурядиц, вероятно, стало следствием того, что не являюсь опытным эксплуатантом подобной техники и излагая материал рассчитываю получить ценные рекомендации. Итак:
1. Спустя пару летних месяцев стояния трактора под тентом (ожидание комплектующих и строительство гаража) пришлось заменить аккумулятор. Минусовая клемма и выключатель массы оказались изъедены коррозией и покрыты солями. Батарея немного раздулась. Клеммы новой батареи смазал графитовой смазкой, а поверх - литолом. Кстати, на трактор установлена батарея Delta CT, а не Delta DT, указанная в руководстве (приобретенную DT пришлось возвращать).
2. На 20 моточасе замигал и погас вольтметр. Причину пока не выявил. Заряд батареи проверяю мультиметром.
3. На 25 моточасе трактор перестал заводиться (ток не поступал ко втягивающему реле стартера). Позвал товарища-радиоинженера. Искали реле от ключа зажигания к стартеру, предусмотренное электросхемой, - не нашли. Со слов производителя - электросхема усовершенствована и реле не ставят. Товарищ-радиоинженер выразил обеспокоенность надёжностью площади сечения проводки перед пусковыми токами (более 10 А). Тем не менее, проблема зажигания оказалась не в
перегоревшей проводке, а в заевшем конечном выключателе педали хода (размыкает цепь при выжатой педали). При изучении проводки нашли также пустые клеммники - конструкцией предусмотрена блокировка зажигания без оператора на сидении и загорание соотв. сигнальной лампочки, переключение ближнего/дальнего света - это все не работает - очевидно, на заводе электропроводку до конца не доделали.
4. При следующем (после решения проблемы с зажиганием) пуске двигателя трактор стал барахлить на холостом ходу и спустя минуту глохнуть. Оказалось, что пропала искра на одной из свечей - заменил свечи.
4. Сейчас (28 моточасов) пытаюсь разобраться с новой напастью. Трактор постепенно (примерно с 25 моточаса) стал терять мощность при движении вперёд. Даже небольшие подъемы преодолевает с трудом и только на высоких оборотах. Задним же ходом двигается не в пример бодро и даже с неприятными рывками. Производитель порекомендовал отрегулировать связанный с педалью хода дроссель гидрораспределителя: попробовал, эффект не дало. Сталкивался кто с такой проблемой?

 

У меня была похожая ситуация - терял мощность.
Оказалось, что воздушная заслонка (подсос) была в полузакрытом состоянии (возвратная пружинка на тросике слетела) и мотор захлёбывался на средних и низких оборотах, а нормально работал только на высоких.
Отцепил тросик и прикрепил пружинку другую, что бы заслонка в открытом состоянии не мешала потоку воздуха, теперь работает нормально.
Свечи родные китайские тоже поменял на китайские же, но для субару (родные свечи по маркировке автомобильные)

С проводкой тоже были проблемы - на замке зажигания контакт был плохой. Убрал колодку и прицепил все провода по отдельности и поджал их, теперь нет проблем.

Аккум летом на жаре тоже вздулся, но во время работы, думаю его не совсем удачно расположили - на него идёт поток воздуха от охлаждения двигателя, но других мест под капотом то и нет.

По проводке и пустым клеммам: это действительно усовершенствования, т. к. на моём Т100 было отдельное включение ближнего и дальнего света, теперь при работе мотора ближний работает без тумблера, а включается только дальний, так же убрали мне не понравившуюся опцию отключения мотора когда встаёшь с сиденья (при прогреве мотора на холостых приходилось сидеть), теперь тарахтит пока не заглушишь сам и для прогрева на холостых не обязательно сидеть, можно заняться осмотром навесного или ещё чем полезным.

 

Думаю, с ДВС все нормально - приятно урчит на низких оборотах, заслонка открывается и закрывается. Буду пробовать замерять давление масла в линии.

 

Контроль заряда важен. Поставьте хотя бы дешевый, для прикуривателя, недорогой, но функцию свою выполняет

 

Поднимался вопрос, какой насос установлен. Сегодня разглядел. Это болгарский шестеренчатый тандем (бирку удалось сфотографировать только на дальнем от ДВС насосе). Кто-нибудь может на пальцах разъяснить преимущества установки тандема вместо одного более мощного насоса?

 

Нужно гидросхему смотреть. Насосы оба шестеренчатые?
Скорее всего там два контура. У него ход на гидравлике вроде? Если да, то есть ли повышенная/ пониженная на гидроходу (т.е. включаемая распредилителем гидравлики а не механикой)? Или есть ли независимый гидровыход (вроде есть). Т. е. работает ли навеска с гидроприводом от мотора (косилка, снегоуборщик) независимо от гидропривода движения трактора?
Можно один большой насос и делитель.

 

Два независимых контура лучше одного.
Первый насос (который на фотке 6 см3) качает для движения на медленном ходу и подъема/опускания навесного.
Второй насос (9см3) качает для активного навесного в виде почвофрезы, снегоротора, косилки - т. е. то, где нужно ещё крутить дополнительный ГМ.
Если нет активного навесного, то второй контур можно подключить для ускорения движения - скорость вырастает в 1,5 раза.

Если будет один большой насос, то во время когда нет активного навесного и не надо быстро ехать, он всё равно бы гонял масло и излишки приходилось бы сливать в бак через распределитель/делитель.
В схеме с двумя контурами масло от второго насоса (когда нет активного навесного) по малому кругу минуя потребителей уходит в бак.

Ставить один насос бОльшей производительность есть смысл если это аксиально-плунжерный с регулируемым рабочим объёмом, но на малогабаритной технике это будет не оправданно дорого (насос нужной для Т150 производительности стоит около 70-90 тыс, а спарка 6+9 от болгар не больше 10 тыс. руб.)
Это было первое, о чём я задумался и просмотрел варианты с аксиально-плунжерными насосами.
В итоге я сделал апгрейд и поставил спарку насосов 9+12 см3 за 14 тыс руб. от болгар

 

Гидросхемы, к сож., нет.

Оба насоса, судя по описанию с сайта производителя, - шестеренчатые. У каждого из насосов тандема есть вход от всасывающей линии из гидробака и выход в нагнетающую линию - т. е. два контура.

Правильно ли понимаю термин "независимые" контуры - т. е. жидкость в каждом из них смешивается не ранее гидробака (конечной точки контура)? Или мы можем объединять потоки:

?

Хотелось бы узнать мотивацию

- хотелось большего от техники? Довольны ли результатом?

 

Да, слева рукоятка для объединения, где нарисована черепаха - это один контур работает, где заяц - это два объединены.

не совсем понял о чём вопрос.
Объединение контуров для ускорения движения это стандартная функция.

Хотел увеличить скорость движения на "первой" с работающим активным навесным.
С косилкой понравилось, со снегоротором ещё предстоит узнать.

Однако мне на Митраксе сделали гидравлику которая позволяет двигаться на двух контурах (быстро) и при этом использовать активное навесное.
С моими 9+12 скорость получается очень большая для кошения. Косит нормально, но на тракторе трясёт из-за неровностей уж очень сильно.
Педаль "газа" не позволяет плавно регулировать скорость (слишком короткий ход), особенно на кочках

 

- хотелось понять, что побудило заменить штатный насос. Ниже Вы ответили - спасибо!

У нас используется такой вот регулятор расхода:



поток из насоса подается ко входу "IN" и делится на два потока "CF" и "EX" с постоянными расходами при данном положении ручки. Т. е. это "делитель" потока, но не "объединитель" - или я не прав?

 

Это и есть делитель, про который я писал. Если ручка в крайнем положении - весь поток на один выход.

 

Такие вот соображения:
ДВС выдает максимальную мощность 17.5 кВт. Мотор-колеса (4 шт.) выдают согласно ТХ с учетом КПД по 4 кВт каждый - в сумме 16 кВт. Насос на трансмиссию (к-рый с раб. объемом 6 куб. см) выдает максимум 9 кВт (это если делитель потока отключен, т. е. весь поток направлен в трансмиссию). Т. е. полноценно может работать только одна колесная пара? Поправьте, п-ста, если ошибаюсь! (в гидравлику начал погружаться три дня назад)