Выбор мотоблока и культиватора - 20

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вы...это...осторожнее про масло опять про масло...
Я заправил ТИ5-1 80W90 Нафтановское
На счёт масел вообще не парюсь! (Не ферарри )
Самое главное, чтобы оно было, вовремя менять и использовать по назначению и сезону.

 

На "Угре'" точно так же. Выжимаешь (разъединяешь) сцепление, ставишь его на фиксатор, при этом одновременно фиксируется в положении "Работа" красный рычаг аварийного стопа. И можно безопасно запускать двигатель - хоть со включённой передачей. Что нередко и случалось на первых порах. Сейчас уже выработал привычку ставить на нейтралку и прогревать двигатель после пуска с отпущенным рычагом сцепления. Ибо по опыту коллеги @XAndrew берегу выжимной подшипник.

Чтобы сделать, надо быть @Тарас65. Опять же, нужны комплектующие, инструменты, материалы, время. И главное - голова, руки и опыт.

 

Есть ещё один момент. На таком паровозе на огороде нужно огромное количество места для разворотов. Хотя при желании можно ещё найти кучу минусов и неудобств такой конструкции.

 

Это верно, только почему-то промышленность продолжает выпускать всевозможные адаптеры, хотя и без ведущих колёс. И сами машинисты изготавливают подобное. В том числе и с ведущими колёсами. Далеко не ходить - наш коллега @Тарас65 целый миник собрал. И его не остановили вопросы "огромного количества места".

 

Ну, у Юрия место то есть, в СНТ миников не наблюдаю, с телегами ездят, но мало, видел двух.

 

Ну места с моей ленью с избытком при моем дворе

 

@лучшесам1, Между задним и передним адаптерами огромная разница по удобству. Передний компактность плюс маневренность, задний-баловство для покатушек.

Тут у ребят Хуски разваливаются, а вы адаптеры обсуждаете.
https://www.forumhouse.ru/posts/26658249/

 

Как в моём случае, переломку сделаю (металл надо прикупить), тогда будет рабочий.

 

Не, у моего только зимой холодное сцепление залипает. Завожу, грею минуту, потом жамкаю сцепление раза три на нейтрали - отпускает.
А летом при наклоне на двигатель сцепление под своим весом чуть схватывает (в самом сцеплении нет пружин) и на нейтрали раскручивает первичный вал. Но тяги это лёгкое схватывание не даёт.

 

На Неву ставили Касей с лицензированным Субару, который в итоге был дороже китайцев, сейчас ставят тот же Касей но уже Хондоклона. По поводу именитости вопрос не однозначный, Касей это крупный производитель двигателей и бензоинструмента лицензированного в том числе для Европы.

Вполне достойный двигатель, зачем вам Ока с Лифаном, когда есть Нева с Zongshen.

 

Это если адаптер не имеет ведущих колёс. А задний активный адаптер "заинтересован" в дополнительном весе для лучшего сцепления с землёй. Что и достигается размещением машиниста на самом адаптере. А на мотоблоке двигатель своим весом вносит лепту в увеличение веса, действующего на сцепление колёс с землёй. Кстати, по-моему @ivaniych представлял здесь видео - что бывает, если использовать передний пассивный адаптер, хорошо загруженный. Да, не баловство, а скорее трагедия от несоблюдения правил эксплуатации.

 

Сегодня пока было свободное время, посмотрел различные видео о Угре 4х4,это видео больше всех впечатлило. Да Угра с этим адаптером очень хороша, тут тягу можно сравнить с мб Беларус.

 

На этом видео, я считаю, перебор, который в конце концов добром не кончится. Я уже упоминал в чём-то схожее видео с участием другой весьма совершенной модели. Что не помешало привести к выходу из строя трансмиссии аппарата. В данном видео можно было использовать нечто подобное лесовозному конику и не издеваться над аппаратом.

 

Примотать рычаг глушилки изолентой, как сделали некоторые, и необходимость держаться двумя руками на задней отпадает.Рычагом,я считаю, включать заднюю было бы удобнее, при желании можно так и самому сделать этот рычаг.

 

В теории можно пристыковать еще один адаптер и получить трехосный вездеход, только крутить это все будет все та же, единственная коническая шестерня, со всеми вытекающими последствиями