Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну тада оставьте старую веревку. В качестве предохранителя

 

Кстати, если свеча все время влажная при выворачивании - я бы таки подумал насчет перелива, так как у меня на обеих пилах и косе свечи практически сухие и чистые (без нагара на изоляторе и электродах), когда бы не вывернул посмотреть...
И если хронически используется настолько старая смесь - причина возникшего перелива может быть в задубении управляющей иглой мембраны (черная такая с металлической "дырчатой тарелочкой" на внутренней части) - она открыла иглу, а запереть не может надежно, эластичности не хватает...
Точно также она может и запереть иглу - тогда пила не будет заводиться или заводиться, а потом вести себя, как будто топливо кончается. Но если бы эта мембрана "зависала" в момент закрытия иглы - праймер не наполнялся бы больше, чем наполовину и пила работала бы четко, но урывками (пока в очередной раз не "подвиснет" и не закроет иглу наглухо, перекрыв поступление бенза). У меня такое было на "одноручке", причем, пила была гораздо новее, чем сейчас и некоторые форумчане удивлялись - как она так быстро могла задубеть? А черт её знает - может, качество резины такое было, а может - топливо, которое дал тогда сосед? Мембрана из ремкомплекта до сих пор работает четко и исправно, поводов лезть в карб пока не было с тех пор...
Чтобы проверить - как работает эта мембранка, надо демонтировать карб, аккуратно снять тонкую металлическую крышечку на 4 винтах, под которой и находится весь узел, управляющий подачей топлива и аккуратно легонько пальцем понажимать на резину мембраны посередине (как раз там изнутри находится "дырчатая тарелочка"). Если она свободно возвращается в исходное положение - все нормально и виновата в переливе не она, если же на неё нажали, а она не возвращается в исходное положение или возвращается очень неохотно - нужно менять эту мембранку...

 

Свечу менять пробовал. Ничего не меняется. Карбюратор могу регулировать только на пол оборота винты - стоят ограничители

 

Спасибо, посмотрю.

 

Заводские настройки применимы к новому двигателю, если движок б/у то настройки нужно корректировать. То что стоят ограничители это фигня, их вытянуть можно аккуратно.

 

Аккуратно даже применяя большое усилие не получилось. Боюсь сломать винты.
Есть еще один карбюратор, но он без регулировочных винтов.

 

"Новый мотор б/у с бОльшим пробегом, но всего с одним небольшим задирчиком." - улыбнуло!
Напомнило фразу -"Невеста была совсем девушка, только чуть-чуть беременна!"
Если модуль исправен - то он исправен и он работает, как ему положено!
Если модуль неисправен - то он начинает "глючить" и всякие "чудеса вытворять", что у Вас и происходит!
Проверить его никак нельзя - единственный вариант проверки тестером зажигания, если он вообще перестал выдавать искру на свечу зажигания.
Если вместо 18 кв он выдает например 10 кв при прогреве пилы - то тестер зажигания такую неисправность тоже покажет, но тестера нет у Вас - поэтому покупайте у китайцев новый модуль и голову себе не забивайте!
Купите и замените оба сальника коленвала:
Сальник левый коленвала 50272004R (12х22х5,5 мм)
Сальник правый коленвала 3050024AR (12х28х5,5 мм)
Их возраст уже 15 лет минимум как и диафрагме и мембране карбюратора - ремкомплект у китайцев ищите по фразе поиска - " Ремкомплект карбюратора Walbro K20-WAT".
Шнурок стартера у Вас диаметром 3 мм и имеет длину 90 см.
Смотрите мануал на свою модель в прилагаемом PDF.
К замене ремкомплекта карбюратора переходите после замены сальников и модуля зажигания!
Очень плохо, что не опрессовали "старый" мотор перед разборкой и причину образования задиров на поршне и цилиндре не установили!
Это очень серьезная ошибка!

 

а винты-то куда делись?
Та же беда, что и у 250-го- откручиваются и теряются от вибрации?

 

Не знаю, мне он достался в таком виде

 

Спасибо Вам за подробный и внятный ответ!
Закажу сальники, модуль и ремкомплект карбюратора.
Визуально родные сальники эластичные и в отличном состоянии. Да, им как раз лет 15 при этом. А вот на доноре дубовые сальники и гудящие подшипники, при этом поршневая без тепловых задиров. Возможно родные с дефектом или пропускали.
А какая причина образования задиров может быть? Разгерметизация блока (утечка через сальники или места прилегания) может быть причиной? Надо было попробовать собрать на "новых б/у" сальниках и колене. Может у меня с коленом что-то...
Я не помню, как точно испортил пилу. По-моему зимой нагрузил сильно.
Walbro K20-WAT - это модель моего карбюратора?

 

Мужики, а можно без сварки как-то изготовить штуцер для подключения трубки тонометра вместо свечи зажигания?

 

Не-не-не... Ни в коем случае "новые б/у" сальники не ставьте! Сальники - вещь одноразовая, если снял - лучше уже не ставить, какими бы хорошими они не казались... А уж если они кажутся дубовыми - тем более...
А причина задиров одна - перегрев поршневой. Вот причин перегрева - целая куча: неисправные сальники, подсос воздуха через прокладки или переходник карбюратора, неисправный модуль зажигания, не обеспечивающий достаточно мощную и своевременную искру, некачественное (или просто старое) топливо, некачественное 2Т масло... Может, что забыл - коллега Техно05 дополнит перечень...
С коленвалом ничего у Вас не случилось вроде... Он люфтит? Стучит? Есть посторонний звон в двигателе? Нету... Не трогайте его, разве если гнездо под шпонку маховика вдруг разбито - тогда есть смысл его поменять... Если даже и люфтит - то в этом скорее вина коренных подшипников, но не самого коленвала.

Тупой цепью пилили, что ли? Перегреть пилу зимой - это уметь ещё надо...

 

Масла фирменные, топливо как топливо. Вот то, что использовал не свежую смесь - это да. Подсос воздуха через карбюратор маловероятен - у Олеомака там всё плотненько. На резиновой манжете и пружинном хомуте. Большие надежды возлагаю на неисправный модуль. Ну и сальники могут. Хотя, я подумал, что если бы сальники были дырявые - были бы потеки масла, а их до ремонта не было.

Люфтов и стуков не замечено. Выше выкладывал видео с работой мотора. Единственно, я вот думаю, не могло ли провернуть палец коленвала...

Я сейчас уже и не вспомню. Больше 10-и лет назад было.

 

Может и не быть никаких потеков - потому Вам и говорили про опрессовку движка. Часто бывает, что визуально сальники "как бы и ничего так", а на деле - не держат разрежение или давление, что приводит к нестабильной работе (вследствие подсоса воздуха) и утрудненному запуску пилы...

И к чему бы это привело? Он никуда не денется и ничего от его проворота не изменится - на него надета нижняя головка шатуна. На момент зажигания или перелив топлива это никак не повлияет...
Вот что могло бы провернуться - так это втулка в маховике, если она там есть... В китай-пилах встречается, и при её провороте шпонка располагается уже не там, где надо и момент зажигания смещается... Есть ли такая втулка в Вашем маховике - я не в курсе, так как ни разу не разбирал 937-е "Ольки"...

 

Втулки на маховике нет. Маховик с посадочным гнездом цельно литые.
Насчет проворота вала я тупанул, наверное. Ось с щекой ведь тоже единое целое...