Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Нет еще, до гаража доберусь через несколько дней только

 

"Доберусь до своей пилы - проверю по центру у меня палец или нет" - ерунда это!
Итак - опять вернемся к печке!
Было: вот такой поршень:

И вот такой цилиндр:

Стало после "ремонта":
Вот такой поршень:

+ новое поршневое кольцо!
И еще после ремонта появились "глюки" в виде "отдачи" и "обратных ударов с обрывом шнурка стартера" плюс еще прихватов" и/или "заеданий" при вращении стартером!
После установки "нового" поршня в старый цилиндр есть сомнения, что все надиры и наволакивания от старого поршня на зеркале цилиндра Вы не убрали!
Фото цилиндра после удаления наволакивания алюминия с поршня на зеркало мы так и не увидели от Вас!
Как это сделать см. в ролике:

Полезно сначала хорошенько отмыть цилиндр для контроля процесса удаления наволакования, чтобы визуально видеть что локальные наволакивания алюминия удалены полностью по цвету зеркала цилиндра.
Если "наволакивания" сильные - то есть смысл нанести раствор щелочи тонкой кистью только на место наволоки на зеркале (возможно и несколько раз придется это сделать) и немного подождать, пока щелочь съест алюминий.
Говорят, что "Крот" для чистки канализационных труб хорошо работает при такой очистке!
После того, как визуально будут очищены "наволоки" щелочью нужно без фанатизма абразивной бумагой как в ролике обработать зеркало цилиндра.
После обработки абразивной бумагой моем хорошо еще раз цилиндр и при хорошем свете скрупулезно осматриваем зеркало цилиндра (цвет зеркала должен быть однородным - никакие инородные включения не допускаются) - никакие трещины и отслоения покрытия не допускаются - в этом случае оправляемся за покупкой новой ЦПГ в сборе.
Переходим к поршню: моем его и очищаем, чтобы он сверкал как у кота ...
Говорят, что в аптеках продается "димексид", который и превращает поршень в состояние котовых ...
Абразив пока не применяем!
Берем алмазный надфиль и поперек движения поршня аккуратно "запиливаем" задир по всей длине, работая надфилем только поперек направления движения поршня.
Повторяем те же самые движения абразивной бумагой # 300, затем 600, 1000.
В канавки для поршневых колец не залезаем абразивом!
Хорошо моем поршень и слегка смазав его и зеркало цилиндра опускаем в цилиндр совместив стрелку с выпускным окном.
Под своим весом поршень должен падать в цилиндр нигде не заедая при этом.
Берем новое поршневое кольцо и вставляем его в цилиндр опустив его выше окончания выхлопного окна и "ровняем" его по высоте днищем поршня по высоте.
Берем набор плоских щупов и измеряем зазор в замке - как измерите - сообщите сколько у Вас получилось?
Одеваем кольцо на поршень и измеряем щупом зазор между кольцом по высоте и канавкой поршня.
В случае очень сильных задиров - вот это очень хороший метод "реставрации" поршня:
https://youtu.be/V-S_CT2vVZw
Но это не Ваш путь - т. к. новый поршень с кольцами и пальцем в комплекте стоит 1400 руб - дешевле новый купить, чем медь наносить на старый!

 

Это изгиб коленвала:

А это проворачивание (скручивание) щек коленвала на кривошипном пальце:

Погнуть правую цапфу коленвала просто не хватит сил у самого сильного владельца, скорее всего он "скрутил" коленвал, отворачивая сцепление и стопорив маховик при этом вместо веревочки или стопора поршня.

 

Цилиндр я поставил другой, не родной. На нем не было задиров.
Попробую родной цилиндр восстановить

 

Клинить может ещё из-за начала разрушения сепараторов на подшипнике коленвала. Кусочки сепаратора попадают между поршнем и цилиндром или между шариком и обоймой.

 

Я блокировал поршень веревочкой

 

Подшипники когда разрушаются-их закусывает. У меня не так

 

Искать нужно внимательно причину "подклинивания" - сначала еще раз внимательно смотреть коленвал и подшипники, затем поршень и цилиндр и кольцо на поршне в цилиндре в итоге!
Пока не найдете причину - проблема не решится сама собой!
Следы должны быть обязательно "подклинивания" и найти по этим следам причину - это уже Ваша задача, если уж Вы решили ремонт своими руками производить!
Никто вроде бы и не обещал, что своими руками легко ремонтировать?
"Первый блин всегда комом выходит"!

 

Конечно, я понимаю! Спасибо Вам и другим формучанам за помощь! Я не ожидал такой поддержки.
Обычно на форумах в т. ч. и этом в других разделах "эксперты" почти всегда пишут "сто раз обсуждалось", "ищите на форуме", "если не разбираетесь-наймите специалистов" и т. д.
А вы реально помогаете!

 

оплатил ваши коричневые 10шт сальники с али...
потом отпишусь как придут.

и у знакомого взял себе 2шт от резера. нормальные. на 25мм
мягкие...

ну и пришел ответ от партнера фирмы SKF по сальникам 25х15х5
и там тоже возьму...

 

из последних сил уже пишем...

 

Щас, работу доделаю и снесу 250-го опять к другу Вовчику. Посмотрит мне карбюратор. Заодно и сальники глянет, как там они.
Топливо из карбюратора, если пила чуть постоит, куда-то деваться стало. Пока не прогазуешь, холодная не хочет работать-глохнет от топливного голодания

 

Федя, а ускорительный насос отглушен или нет.

 

Нет, еще живой.
Думаю, дело не в нем. Вначале надо сменить топливный фильтр и взглянуть топливную трубку. По ощущениям, как подсос воздуха где-то. На холостом, такое ощущение, что топливо в карбюратор просто перестает поступать
Хотя, может и насос на той мети. Сколько можно ему работать-то? Итак уже все мыслимые и немыслимые сроки и жизненные ресурсы пережил

 

может просто жара на цлице.

а так

шланчик
ускоряшка