Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@Виталий C 31, однако, она восстановлена и возвращена довольному владельцу...
Но я согласен, что при таком раскладе (фактически, с учетом перечисленных Дмитрием деталей и узлов - замена всего двигателя по частям) восстановительный ремонт не имеет смысла... Я бы такую пилу пустил на ЗЧ (бак, обвес, сцепление, маховик и модуль, карб остались живы), а взамен купил или точно такую (если пила устраивала соотношением мощность/вес или была чем-то особенно удобна/уникальна, как например, "Ин Павер"), или что-то похожее такой же или большей кубатуры...

 

Степень сжатия и компрессия эт вроде одно и тоже (ща начнётся) .

 

Не-не, продолжайте, ..пилите, она золотая.."(с)
Просто слух "режет", когда техническое отверстие, дыркой называют

 

Совет ремонтникам, имеем карбюратор Хуска 137 (например) с ускорительным насосом. Карб вроде гут, а движок работать не хочет на нем. Выкручиваем винт Н и брызгаем в отверстие очистителем. Если из отверстия насоса показалась жидкость - ускорителю пипец. Подходит для всех карбюраторов без праймера с ускорительным насосом. Герметичность после сборки (отглушения) насоса определяется тем же способом что и диагностика (брызнуть очистителем в отверстие винта).

 

Вы типа здесь один умный.
По теме есть что или только в дырках разбираетесь. Тогда вам на форум к практологам... ну или ещё на какой.

 

Сам дурак (с)

 

У меня гуглоклавиатура упорно ставит в слово "компрессия" одно "с"! Двойку ей?
Расскажите как вам случалось на практике применять знание что такое степень сжатия и компрессия?

 

В этом и дело, что приходится иногда применять некоторые знания о степени сжатия.
Во времена дефицита бензина, в автомобилях ставили доп. прокладку или делали ввертыш в головку, протачивали днище поршня. Этим дефорсировали двигатель и заправляли низкооктановым бензином.
В нынешнее время, изредка занимаюсь форсировкой моторов, повышая степень сжатия. Это уменьшение камеры сгорания путём подрезки головки, установкой поршня с более выпуклым днищем. Степень сжатия я рассчитываю и уже знаю на сколько надо уменьшать камеру.
Повышая сс, увеличиваем мощность двигателя.
Поэтому, когда человек занимающийся ремонтом моторов не видит разницы между сс и компрессией, то для меня это весьма странно.
Не имею привычки, рассуждать о вещах в которых не имею познаний.

 

Все это давно пройдено ещё на «Явах» и Чезетах, так что Америку вы мне не открыли. Если бы пришли на форум годика три назад то прочитали бы мои посты о дефорсировании (адаптации) высокооборотисых двигателей под наш бенз. А как и что там называется это дело не первой важности.

 

Дополню, после отглушения ускорителя проверить на герметичность, если всё гут то можно собирать карбюратор, бо помогает не всегда (1 из 4 карбюраторов починить таким образом не удалось, слишком большая выработка в колодце).

 

Большинству занимающихся ремонтом по найму измерять компрессию нет необходимости, тем более знать степень сжатия мотора. В большинстве случаев нужно снимать глушитель потому, что состояние цпг можно понять по компрессометру, но это не даст информации о количестве нагара на выпускном окне и глушителе - это тоже надо проверить при установлении причин многих проблем неизвестного движка.
Но компрессометром пользоваться полезно прокладку глушителя лишний раз не теребонькать! Движек может быть изношен без задиров. Да и вообще, прибор показывает конкретный результат. А степень сжатия, о которой вы постоянно твердите, не нужная информация для ремонта.

 

Как, интересно, они обьяснять законность нежелания тебя обслуживать?

 

И ствол дулом

 

Мне жена так же говорит, когда накосячит и я ее учить после этого назидательным тоном мудростям начинаю