Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

"других вариантов нет" - вариантов много и один из "подозреваемых" - это модуль зажигания.

Номер у него 5300391-98 и он одинаковый на Микулыче MAC 325 и Партнере 350,351,370,390 и Джонсеред 2035,2137.
В приложении смотрите руководство по определению неисправностей диафрагменного карбюратора от Zama!
Оттуда цитирую:
"Если у Вас есть проблема с неправильной работой двигателя и Вы подозреваете карбюратор, первое, что нужно сделать, это подтвердить, что у Вас действительно есть проблема именно с карбюратором.
Ниже приведено руководство по устранению неисправностей, которое может помочь Вам диагностировать проблемы с двигателем, которые часто могут быть приняты за проблемы именно с карбюратором."
Похожие на Ваши симптомы могут возникать вследствие:
1. Утечка воздуха (негерметичность картера двигателя)/ болты двигателя
2. Забит/ограничен импульсный проход топливного насоса
3. Утечка в топливной магистрали
4. Поршень / цилиндр поврежден или изношен
5. Забитый глушитель
6. Грязь в топливной системе / старое топливо
7. Загрязненная / неисправная свеча зажигания
8. Отверстие сапуна топливного бака закрыто или ограничено
9. Неисправный выключатель / модуль зажигания
10. Привод дроссельной заслонкой неисправен
11. Высокое внутреннее трение в двигателе или нагрузка

Проверьте все перечисленные причины и исключите их и только потом плавно переходите к карбюратору!
Вот если ничего не найдете при проверке двигателя - тогда смело "подозревайте" брак карбюратора!

 

Ух тыж. Там с мая месяца смотрел, спрашивал по 990 аналоги были закончились. Нихрена они за оригинал хотят...
Спасибо!

 

По номеру модуля самостоятельно поищите в интернете - может быть и подешевле найдете?

 

Товарищи! Бензопила 52 куба китай она же "Союз". Стала глохнуть на сбросе оборотов. То есть на холостых работает нормально, обороты набирает нормально - можно спартак сыграть. Но как только после "спартака" полностью отпускаешь газ - встает. Что знал - перебрал, карбюратор с тахометром покрутил - без толку Винт холостого хода почти полностью закручен. Куда копать?

 

Позвонил владельцу-все объяснил-поэтому торопиться некуда -по тихому буду курочить дальше-то -что сделау -сомнений нет (на неделе должна придти клавиатура -будет точка и буква йу-йу-йу)
Завтра своу 142 буду паяльником клеить корпус на маслобаке-

 

Если не прав-гуру поправят-прочистите отверстия ХХ-одно из них переходное-тем более-винт ХХ закручен до пупка-по пути-проверьте топливный и воздушный фильтры -сапун также не оставляйте без внимания и замените -для спокойствия свечу-лучше приличнуу-а не шмурдяк за 70 руб-покурите или пифка хлебнете -проверьте зазор на модуле зажигания-для начала -Вам хватит-Удачи!

 

Из указанного только отверстие ХХ не чистил. пойду гуглить где оно. Спасибо!

 

@sneka, где дроссельная заслонка-оттяните и увидите три вертикальных отверстия тонкуу жилку с тросика и шуруйте- потом очистителем карба-

 

Здравствуйте, имеется пила Хускварна 240 проблема началась после 1года использования при нажимания праймера бензин не поступает в карбюратор и из бака а после нескольких нажатий становится тугой практически не нажимается а при открытии бака выходит воздух, пила соответственно не заводится, скажите куда стоит смотреть карбюратор накрылся?

 

Доброго всем, назрел вопрос: нужен сервис-мануал от штиля по ремонту карбюраторов с ускорительным насосом, на форуме в интструкциях и мануалах не нашел или поясните как сделать диагностику ускорителю, спасибо

 

Пила мс250

 

Если сапун исправен, то скорее сам праймер накрылся - с ними это часто бывает и от брендовости пилы не зависит, увы...
Ещё причиной непрокачивания топлива через карб может быть засорившаяся сеточка тонкой очистки топлива в карбюраторе, но сначала проверьте сапун и топливный фильтр... Хотя, можно и наоборот - тогда если сеточка тонкой очистки топлива засорена - 100% топливный фильтр пора менять... Он уже не справляется со своими обязанностями, так сказать...
И не надо сразу кидаться в панику "карбюратор накрылся" - очень редко это предположение оказывается верным при таких симптомах...

 

Есть только старый мануал по карбюраторам от Штиля 1999 года - тогда еще МС250 не выпускался!
Мануал на английском языке и ничего там нет особенно интересного про ускоритель.
Вот из этого мануала про ускоритель несколько строчек:
"Некоторые карбюраторы оснащены ускорительным насосом.
Поршень 33 расположен в отверстии корпуса за валом дроссельной заслонки 20 и занимает нейтральное положение под действием пружины 35.
Когда дроссельная заслонка быстро открывается для ускорения воздух способен быстро адаптироваться к новым условиям движения потока через диффузор, потому что он легкий.
Однако реакция топлива более вялая по сравнению с ним, потому что сначала оно должно быть приведено в движение вакуумом.
Эта означает, что проходит определенное время прежде, чем топливо также адаптируется к новым условиям в трубке Вентури.
Обычно при этом возникает провал оборотов при резком открытии дросселя из-за слишком обедненной смеси топливо-воздушной смеси.
Ускорительный насос компенсирует это эффект.
Поршень ускорительного насоса 33 находится в отверстии позади вала дроссельной заслонки.
Пространство под поршнем заполнено топливом.
Когда дроссельная заслонка открыта, управляющая поверхность на валу дроссельной заслонки толкает поршень внутрь.
Топливо под поршнем затем впрыскивается в трубку Вентури через жиклер клапана.
Это обогащает топливно-воздушную смесь, чтобы обеспечить плавный переход без провалов при разгоне.
Когда вал дроссельной заслонки повернут назад, пружина 35 возвращает поршень насоса в нейтральное положение.
Создается вакуум и свежее топливо забирается из измерительной камеры в пространство ниже поршня.
Про разборку ускорительного насоса:
- Снимите вал дроссельной заслонки.
- Аккуратно извлеките поршень насоса 33 и пружину 35 из отверстия.
- Снимите уплотнительное кольцо 34 с поршня насоса.
- Осмотрите поверхность поршня насоса и пружину и при необходимости замените.
- Извлеките сетчатый фильтр 36 и проверив его чистоту установите его на свое первоначальное положение.
- Установите новое уплотнительное кольцо 34 в канавку поршня насоса 33.
- Вставьте пружину 36 в отверстие.
- Вставьте поршень насоса 33 в отверстие, закрытый конец обращен наружу.
- Установите дроссельный вал."

Диагностика простая - если есть провал оборотов при открытии дросселя - снимайте карбюратор и вынимайте поршень с пружиной и фильтром, осматривайте визуально поршень и пружину меняйте уплотнительное кольцо на новое и собирайте обратно.
Если провал при наборе оборотов был вызван неисправностью ускорителя - то после такого ремонта он должен исчезнуть!

Вот хороший пример как провал оборотов на Штиле еще 026 был связан с совсем другими причинами (немного "страшилок" с картинками)!
"Симптомы внешние:
1. Холостой ход отлично!
2. Максимальные обороты - отлично!
3. Ускорение было не таким уж и запредельно большим (примерно секунда) - плохо!

Причину можно увидеть на картинках ниже:"

 

Одно и тоже #465, ну почти, принцип один и тот же.