Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Есть лупа и маленькие карманные микроскопы, если где попадётся похожий войлок можно посмотреть на структуру волокон и сравнить с тем что на фильтре стоял, не думаю что тут сверх нано технологии.
Фум ленте от бензина нечего не будет?

 

В сервесе Daewoo раньше узнавал, поршевые и другие запчасти были, как сейчас не знаю.
Кто его знает, может войлок ещё лучше попадётся чем в китайских фильтрах, если смесь будет беднить от плотности войлока на максимальных то это же будет слышно, ну а так если за качество то надо тогда фильтр вальбро уже покупать а не безродных китайцев как я взял на рынке, или от штиля взять какой-нибудь.

 

А чего Вы вообще так фильтром-то заморочились? Нормальные войлочные фильтра у китай-пил (да и у мотокос) - свою работу делают...Если он уже засорен - снял, выбросил, поставил новый такой же и пилишь дальше... Не тем себе голову забиваете...

 

Когда юбка поршня изнашивается и толщина юбки уменьшается - то зазор между стенкой и юбкой цилиндра увеличивается и поршень начинает "колотить" по очень тонкой пленке покрытия на алюминии цилиндра.
Пленка покрытия хоть и очень прочная - но со временем она деформируется и алюминиевая основа цилиндра неминуемо деформируется и "геометрия" цилиндра портится!
Перегрев и неравномерный нагрев самого цилиндра тоже неполезны для стабильного теплового зазора.
Чем больше рабочие обороты - тем больше ударные нагрузки и на юбку поршня и на стенку цилиндра.
"и ничего, работают" - пока работают, так правильнее сказать!
Если поршень "пока не рванул" - то это может произойти в любой момент, особенно при повышенных рабочих оборотах.
Толщину стенки поршня увеличивать нельзя бесконечно, так как износ идет только с наружной стороны юбки.
А вообще это типичная проблема - разрушения юбки в высокообористых 2-Т моторах и время жизни поршня в таких моторах всего примерно 40 часов и нормальные производители это знают и советуют пользователям менять поршень не по состоянию, а по регламенту наработки мото-часов работы.
+


Симптом - поврежденная юбка поршня.
Причина - слишком большой зазор между поршнем и цилиндром или обороты двигателя завышены.
Объяснение - если зазор между поршнем и цилиндром слишком велик, этот большой зазор позволяет поршню дребезжать внутри цилиндра вызывая ударные нагрузки на сам поршень и стенку цилиндра
и в поршне со временем развиваются изломы и трещины.
Следует проверять зазор между поршнем и цилиндром каждый раз, когда Вы ремонтируете верхнюю часть двигателя.
Чтобы проверить измерьте зазор вашего цилиндра с помощью нутромера и микрометра, затем измерьте поршень (в нужном месте юбки) и сравните показания с пределами, указанными в заводском руководстве по эксплуатации Вашего двигателя.
Некоторые люди кладут щуп сбоку между юбкой поршня и стенкой цилиндра, это менее точный метод, но он даст Вам информацию о «достаточно большой - недостаточно большой зазор».
+
Нутромером всегда измеряйте диаметр цилиндра, когда Вы хотите отремонтировать или инспектировать ЦПГ.
Для 353 Хускварны лимит внутреннего диаметра цилиндра составляет 45,1 мм.
Лимит эллипсности цилиндра составляет 0,03 мм, а конусности - 0,05 мм.
При превышении лимитов измерений диаметров цилиндр подлежит замене (даже при визульно безупречном состоянии покрытия).
Лимит минимального диаметра поршня = 44,89 мм.
Предельный зазор цилиндр поршень = 0,12 мм.
И еще немного полезных рекомендаций от Японского производителя бензопил:
-Никогда не устанавливайте использованный поршень в новый цилиндр
-Всегда проверяйте состояние цилиндра перед повторной сборкой.
-Никогда не пытайтесь установить новый поршень в использованный цилиндр, который был поврежден или изношен сверх указанных допусков.
+
"Может быть от резонанса юбки" - а может быть совсем и не от резонанса, а просто от усталостных напряжений в алюминиевом сплаве поршень разрушился?
Нет у меня этого поршня и сделать проверку например рентгеном на наличие трещин в металле поршня я не могу!

 

Очень интересно. Окуда такой срок жизни поршня? Можно сказать. что совсем никакой. Может это самой затрапезной китайки-цыганки?
Кто нибудь выполняет такой регламент? Думаю никто.
Вот пример по авто. Замена ГРМ на, скажем, Опеле. На пробеге 100-120т.км.Правильно?Тот кто дружит с головой конечно поменяет вовремя. Если нет, то последствия всем известны. Нерадиаый владелец попадает на крупные бабки.
И то. Кто то поменяет на 100т км, кто то на 120т.км,а кто то на 90 т. км. Я к последним не принадлежу. Я поменял на 115. А если режим эксплуатации щадящий, так ГРМ и все 150 т. км проходит.
Я к чему ...После 40 часов наработки никто никогда поршень менять не будет, несмотря на такие рекомендации. Если они такие конечно есть.
Ни на чём не настаиваю. Так. Мысли вслух

Износ по конусу, эллипсу измеряется в микронах? Точно ли? В смысле лимит износа.
Для меня это откровение.

 

На всякий случай, поршни с трещинами звенят плохо, а без трещин хорошо. В советское время новый поршень с микротрещинами был не редкость, их так по звуку выбраковывали.

 

Интересная инфа.
Это не понял:
Лимит 0,03 мм.
Предельный зазор = 0,12мм.
Может не Лимит, а НОРМА 0,03мм? И для какого диаметра ?

 

Предельно допустимая норма (лимит) для "не круглости" отверстия цилиндра (эллипсности) составляет 0,03 мм, а предельно допустимая норма (лимит) для конусности отверстия цилиндра составляет 0,05 мм.
Предельно допустимый зазор цилиндр-поршень (определяется по результатам измерений и вычисляется как разница диаметра цилиндра минус диаметр поршня) составляет 0,12 мм.
Так понятно стало?

 

С конца начнем - чтобы совсем понятно стало!
Один миллиметр равен 1000 микрон или 100 "соток".
Так что все точно я написал - именно лимит эллипсности 0,03 мм или 30 микрон, лимит конусности 0,05 мм или 50 микрон.
У меня нутромер показывает только сотые доли миллиметра, поршни я измеряю микрометром с ценой деления 0,01 мм, а не измерительной скобой с ценой деления 1 микрон.

Дальше про "нерадивых" и просто "невежественных" владельцев, которые ничего не знают про необходимости замены поршней.
Тому то серьезно использует спортивную 2Т технику это давно известно и они как раз меняют поршень в 2Т вовремя и относятся к нему как к "расходному" материалу!
Пример:
Вот 2 картинки сервисного мануала от производителя на кроссовый мотоцикл Suzuki RM125 - 2Т 125 кубов с водяным охлаждением.
Регламентные работы по обслуживанию в зависимости от количества соревнований или наработки в мото-часах:


Смотрим на верхнюю картинку - Piston - стоит буква R (replace- замена) в вертикальной колонке, где написано "Каждые 5 гонок или каждые 10 мото-часов".
Чуть ниже в таблице - поршневое кольцо, которое по мнению Suzuki следует менять каждые 6 часов работы.
Вот Вам еще документ от компании Vertex Pistons.
На странице 2 указаны зазоры и время жизни 2Т поршня:
50-124 см3 2Т кроссовые мото, снегоходы, квадры и ... - 20 часов макс!
50-124 см3 2Т картинг - 2 часа макс!

Так что 40 мото-часов - это еще очень оптимистичная цифра "жизни поршня"!

 

Здесь не понял. (=0,03мм)
Лимит это -Норма или Лимит?
Поршень может быть большего диаметра?

 

Нормальный срок, тоже самое 40-60 часов у 2Т кроссачей, и не у китайских а у Хускварны и КТМ.

 

Причём тут мотоциклы и вообще гоночные дела? Там и колёса через сколько то там кругов на новые меняют. И что?
Про бензопилы разговор. По вашему выходит, что тем, кто бензопилой работает на постоянной основе. Поршень менять надо два или даже три раза в месяц.А работать когда? Так что сорок мото часов надо умножить где то на 10. Да нет, намного больше. Может на 100? И для начала может попробовать кольца (кольцо) поменять, если уж говорить о Регламенте?
Сколько микрон в миллиметре я конечно же знаю, с вашего разрешения.
Удивили мизерные лимиты износа на конус и эллипс. Думалось, что намного больше.

 

40 часов наработки это 20 лет в моем случае, на Эхо поршень ни разу не менялся, ей далеко ещё до 40 часов.

 

Для ремонтников (базарных) ооочень ценная информация. Принесли возврат (примерно через месяц), а ты им - идите нафиг, поршень менять нужно (сарказм). А в натуре вон 180 в лесу на обрезке почти год ходят, только потом поршень под замену.