Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А до ремонта холостой ход был нормальный?

 

нет, потому и разбирал для ТО, Шланги потрескали уже от времени... ето я написал раньше что она отработала 4-5 лет на новой поршневой, до етого ещепримерно лет 8 на старой поршневой.

 

Я думал молодая пила! За такой срок в карбе каналы жиклеры вполне могли забиться.
http://paraplan.directoria.biz/readarticle.php?article_id=36
Вот на схемах обратите внимание на систему холостого хода и при разборке продуйте эти канальчики. Подайте шприцем медицинским бензин и проверте выходит ли он через отверстия в районе дроссельной заслонки.

 

Я потерял вот ету резинку , она в латунной вставке если правильно понимаю рисунок. Короче нужен новый карбюратор. Кстати пила запускается и на газ реагирует нормально, пилить пока нету что.

 

За столько лет (8 лет на одной + 5 на другой поршневой) можно бы уже и новую пилу купить - китай-пилы за это время ушли далеко вперед по качеству комплектующих и самой сборки на заводах... Конечно, не брать самую дешевую - она будет не лучше нынешней, а взять пилу подороже, возможно, даже с брендовой гарнитурой... А то карб, потом может коленвал или картер понадобиться (посадочные гнезда подшипников тоже изнашиваются) - старая пила только деньги из кармана "кушать" будет и чем дальше - тем больше... Но дело Ваше - карб дешевле новой пилы, естественно, и всякие жизненные обстоятельства могут быть...

 

Посоветуйте на будущее что взять, возможно мощней етой. В етой подшипники, картер и коленвал хорошие, если ети узлы сломаются то тогда на свалку, не вижу смысла покупать как некоторые двигатель на китайскую пилу. На етой заменено все резиновые изделия, амортизаторы..., еще ета поршневая хорошая, не вижу смысла изза карбюратора менять пилу, карбюратор будет стоить наверное 4-5$. Кстати на первой поршневой она нарубила мало, там мне человек карбюратор настраивал на слух, поршневую задрало на выпуске.

 

@m-kaver, Вы где живете? Украина? (судя по Арчеровской шине на пиле)
Тогда на будущее, если хотите мощнее этой "цыганки" (а это именно она и есть - "чистокровная", так сказать) - берите оригинальный "Гудлак" 5200М либо "Ин Павер" М3 5818. Можно и "Крайсман" 65, но на него, впрочем, как и на "Ин Павер", не найти оригинальную поршневую, поэтому эти две пилы требуют к себе бережного и аккуратного отношения.
Ещё можно взять "Виталс-Мастер" 5530о - мощная бензопила с бумажным возд. фильтром, но она стоит как Ин Павер, уступая ему в мощности (да и Крайсману уступает)...

 

да Украина

 

@Ярослав1971, вопрос... в принципе не только к вам но и к остальным. В общем, при сборке движка 142 хуски на коленвал одеваю шайбу из под свечи, что бы у сальников не было люфта. получается что при заводке и работе двигателя греется цапфа коленвала со стороны сцепления... причеём до такой температуры что "горит" сальник. Была ли у вас такая фигня. Сальники АСМЕ, в принципе к ним нарекания нет. Как то ставил шайбы на партнёр, тоже сильно грелся коленвал, счас не ставлю (она там не нужна) - всё отлично. Блин, и без шайбы нельзя - сосёт воздух через продувку.

 

Попробуйте эту резинку заменить чем нибудь, приколхозить, или вообще этот канал временно перекрыть. Чтобы убедиться, что проблема действительно в утерянном клапане. Если заработает на малых оборотах, то тогда уверенно купите новый карб.
Там судя по статье ещё бывают карбюраторы с раздельными главной дозирующим жиклером и системой холостого хода. Они без клапана.

 

Я понимаю что от трения шариков об обойму греется обойма, и все тепло передаётся на цапфу. Шайбу молотком плющу, что бы коленвал в сборе не так сильно туго заходил. Была мысль поставить пружинную шайбу от китайской косы... она падлюка на коленвал не налазит. Без шайбы есть вероятность что через край продувочного окна будет подсасывать воздух. В общем завтра опресовка движка, и если подсос на сальнике по коленвалу со стороны сцепления то мои предположения верны. Будем пробовать без шайбы. И почему то греется только цапфа с одной стороны.

 

Есть версия: при установке доп. шайбы на цапфу подшипники получают ещё и осевую нагрузку., на которую они не рассчитаны. Греются скорее всего обе, но слева маховик выполняет функцию шикарного радиатора, а справа мало того, что отвода тепла нет, так ещё и бОльшая радиальная нагрузка и доп. тепло от механизма сцепления.
Вывод: убирать осевой люфт надо по замеру штангелем. Благо на этих хусках подшипники на скользящий посадке. Шайба от свечи, ИМХО, многовато... Мне проще. Токаря знакомого каждый день в зеркале вижу...

 

пока есть Али в интернетах, перебоев с поставками можно не бояться
Лишь бы тока те, на верхах, меж собой не переругались

 

Ставил и я эти свечные шайбы. Но получалось как когда: иногда плотно и точно входили подшипнико-сальники на свои места, а было что слишком плотно, так что сальник с трудом запихивал на место. Но он потом деформируется слишком, так что я эту шайбу молотком расплющивал, и тогда ставил, так чтобы впритык, но не слишком туго. А чтобы сильно грелось, не буду врать, не замечал такого.

 

Ну вот тоже как когда. Бывает нормально, а бывает нет. Шайбы тоже плющу молотком. В общем завтра буду смотреть что и как. Блин, не могли хускоделы стенку продувки чуть подальше от края сделать.