Самоходная газонокосилка - 8

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

 

Можно. Только никакого толку в этом нет. Сами штуцера есть в продаже, но его работу качественной назвать нельзя... В любом случае переворачивал на бок и домывал садовым распылителем под давлением 4 атм. Уже не помню, когда последний раз пользовался... В точки зрения аэродинамики, там всё в порядке, точка врезки находится в зоне не мешающей потоку, в кармане. Маркетинговая приблуда, не более.

 

А вот насчет распылителя еще интересно (есть Керхер) - не страшно, если дунешь им на двигатель снизу?

 

Не страшно, только дайте движку остыть, я и сверху дую, только не на макс давлении.

 

Так вот странно, что на engines. honda. com цифры другие - там 11.3 для GCV190. А для GCV160 - только 9.4. На американский придушивают движки, чтоль...

 

Во-первых, ориентироваться на эту таблицу с некоего русскоязычного сайта не стоит.
Также, я думаю, действительно возможны модификации двигателя под эко требования в разных регионах.
Например, у меня в инструкции для GCV160E заявлен макс. момент 11 Нм.
Кстати, практически как у EA190V, который на Кайманы ставят.
Но и бензин написано надо лить 95 или 98, что, конечно, странно.
Ибо в отдельных спецификациях на двигатель нигде не нашел, что нужен такой бензин. Везде написано 86+.

 

Лазер, на этих изделиях, никогда не окупится. Себестоимость постоянно снижают.

Если есть регулировка, то на минимум. Это и будет 4атм. С нерегулируемым, лучше не рисковать на крашенных. Особенно на силумине. А на нерже и пластике с композитом, спокойно работайте.
Двигатель, естественно д. б. холодный. Сразу может и не лопнуть, но микротрещину заст запросто.

 

Сайт англоязычный. У вас google translate включен, наверное)

 

Экология. Двигательное производство Хонды, в США, работает по местным стандартам. Они всегда делили продукцию для своих и для продажи на сторону. Впрочем, как и японцы. В этом, система стандартизации и качества выпускаемой продукции, у них - зеркалка,

Иная конструкция. С моей точки зрения, более надежная и практичная. К сожалению, самому нет возможности сейчас её испытать, не попадалась в живую.

 

Я про табличку, которую Veseloff выкладывал.

 

Не вполне, а точно есть 12. Даже на модификации f-3 y 70-го Лонсина, которым комплектуют Кайман под ником "Грин", есть 12нм.

 

Забавно у нас, порой, техническую документацию переводят - "водоизмещение", "отдача начала".

 

Это не у нас. Это гугл переводчик.

 

Да, Субару Робин ЕА190 имеет 11,2 нм.
https://www.engine-specs.net/subaru-robin/ea190v.html
Тут за сухими цифрами, сложно понять, какой именно двигатель будет лучше в той или иной ситуации. Моё мнение - чем эластичнее двигатель в более широком диапазоне оборотов, тем лучше для косилки. Меньше возможностей заглохнуть при перегрузе. Поэтому на цифры КМ смотреть можно и нужно, но лучше на график, где чётко видно заточенность конкретного двигателя.

 

Увы... Таков софт браузера...