Выбор бензотриммера (бензокосы) - 14

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Так двигатели обсуждаем. А они в триммерах - основной элемент.
И, чтобы закрыть тему с ненавистью к китайцам раз и навсегда:

Я оцениваю китайскую продукцию по двум критериям: это ее ТТХ (качество, уровень исполнения и т. д.) и ее оригинальность. Первый критерий нужен для того, чтобы понять – она вообще приемлема для меня или нет. А второй – чтобы оценить китайпром и китайских инженеров с точки зрения их уровня собственного развития. Так вот, в области двигателестроения для садовой техники я не вижу ни одного повода восторгаться китайпромом и его инженерами. Да, покупать за эти деньги можно – делают сносные копии – не более того.

Я сам заказываю на Али некоторые вещи - штангенциркуль цифровой купил недавно, несколько фонарей.
Критерий покупки в данном случае - достойный уровень качества при разумной цене. А что касается тех же фонарей - то и, по сути, наличие собственных разработок в этой области. Собственные модели китайских производителей смотрятся весьма достойно.

 

Именно, что замена одного бренда на другой, на том же самом двигателе, произведена офф. Есть Протоколы и Соглашения. Ямаху/Субару собирает Рато, уже года два, если не ошибаюсь. А то, что в продаже болтается техника с двигателями Субару, так это остатки.

 

Вообще, грустно это. Много двигателей сейчас перешло в стадию "дойной коровы" - на старых дрожжах (репутации) китайцы их клепают (хорошо, если не так, как у нас пиво лицензионное делают) и рубят бабло. А новых-то моделей от этих серьезных производителей уже не будет. Не будь тех же Кава / Хонда / Бриггс - кто будет разрабатывать что-нибудь новое сейчас?

 

Да Вы можете свои двигатели хоть на тюнинг в AMG отдать, если это потешит Ваше самолюбие. Заметьте, я нигде не восхищался великолепными инженерными решениями китайских инженеров. Такого Вы не найдете в моих сообщениях никогда. Такими, чтобы все остальные кинулись к ним за патентами. Хотя может и есть такое, не знаю. Это Вы восхищаетесь каждой кнопочкой, шариком и прочим. Китайцы делают простые, надежные с высокой культурой производства, а другой культуры и не может быть, если вашу хонду там делают и не только, двигатели для сельхозки. Времен старых хонд и бригсов, которые работают по 20 лет. Да, порой им поступают ТЗ от жадных продавцов, чтобы удешевить. Это в расчет не берем. И мое мнение, что на сельзозке бытовой должны стоять именно такие двигатели. Не супервысокотехнологичные и замудренные экологами. Чтобы при поломке в поле снял карбюратор, продул и работай дальше. А не вызывать инженера с сервиса, чтобы он изменил прошивку или еще что то. Естественно я имею ввиду частное владение, не коммерцию.
Поэтому я и пишу, что на тот же культиватор выберу Рато или Лонцин с чугуном и 200сс,а не какой то высокотехнологичный обьемом 130сс,но по графику дающий момент на единицу больше. Вот и все споры.
Старый бригс заводится с одного потяга. Да. Хватает ему мощности, чтобы косить траву или пахать землю. Да. Не выполняет нормы евро 5, требует замены масла, тяжелее? Да и хрен бы с ним. У него зато нет болячек как у новых. И ресурс больше. Это так, для примера. Я не только его имел ввиду. Ну а для самолетов там да, там нужны технологии. Которые можно отрабатывать на сельхозке.
Хотя...до сих пор на самолетах черные ящики писали на проволоку или ленту. Не высокотехнологично, зато надежно и проверено временем. Сейчас ставят флеш память, но испытаний временем пока нет.

 

Ну, Лонсин, Зонгшен и Рато имеют мощные КБ. Номенклатура выпускаемой продукции, у двух первых, просто огромна и не ограничивается бытовым общепромом. А Зонгшен, по объему выпускаемой продукции, на третьем месте уже и обогнал Лонсин, офф данные. От GX Хонды там уже мало что осталось...Так что, как то так...

Новое? Типа, масло менять не надо? Нет уж, спасибо...Сельхозка, это не просто общепром, где не понятно, куда его применяют...Совершенно понятные тех. требования к ней.

 

Почему-то был уверен, что вы именно это выделите.
Но Бриггс особняком стоит - я же писал, что он по кривой дорожке пошел.
Но та же серия GCVx у Хонды - чем не новое?

Для огромной номенклатуры без мощных КБ никак. Надо же как-то тех. документацию поддерживать на всю номенклатуру. Однако огромность номенклатуры ничего не говорит о ее инновационности.
Вот вы говорите, что от GX мало, что осталось. Наверное, двигатель стал лучше по ТТХ / надежности? Появились оригинальные конструкторские решения в этом направлении?
Или была произведена куча изменений для оптимизации себестоимости - снижение трудозатрат на изготовление и т. д?

 

GCVx...что там инновационного? Исправление косяков GCV серии и это не голословное утверждение, а офф заявление генерального директора китайской Хонды. На офф сайте есть его интервью.
Так что Хонда, скорее возвращается к своим старым наработкам, нежели пытается выпрыгнуть из штанов, как это было с провальной серией GS двигателей. Как говорится и на том, спасибо...что вовремя одумались и не пошли по пути BS...

 

Юрий, с фанатами чего то бесполезно говорить. Это как с фанатами Бузовой о ее вокале. Голову отгрызут, но будут стоять на своем.
И какие то доводы бесполезны. Буковка появилась новая~все,восторженный рев толпы.

 

Глобально - любой новый продукт это исправление недостатков предыдущего (как явных косяков, так и недостающей функциональности, оптимизация производительности, экология и т. д. и т. п.).
Если же смотреть на ТТХ GCVx - крутящий момент с единицы объема побольше же стал. Так что есть что-то новенькое, кроме исправления косяков.

 

А вы, хотя бы, сравнивали GCV и GCVx чтобы понять, что эта буковка означает?
Или, как обычно - проще типовой штамп шлепнуть и не разбираться в деталях?

 

Вы только моменты смотрите?
Раз уж Вы в теме про бензотриммеры, то инновация здесь, это двигатель от хукварны. Почитайте. Могу показать владельца этих новых двигателей. Вот там изменения произошли по сравнению с массовыми типовыми.

 

Или создание новых недостатков. Или просто веяния времени (что ЯКОБЫ надо что-то новое)...

 

Сравнивал. Инноваций не заметил. Штампы это Вы шлепаете на все, стоит только коснуться определенной марки, косо на нее посмотреть...После этого говорите, что не адепт...

 

Читал. Да, интереснее классического двухтактника.
Какой уровень изменений можно называть инновацией, а какой - нет?

 

И это может обьединиться.
А то будут косо смотреть, как на китайские...