Выбор бензотриммера (бензокосы) - 14

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

На моем Stihl FS 55 R центр тяжести точно на самом бублике, удобно переносить и работать. Кожух небольшой, "бубликовый", его заказывал отдельно. Кошу просто держа в руках, вес 4,8 кг, все удобно и сбалансированно.

 

5 втулок на моей шинде. Вал смазывал в том году, при примерно 15 часах работы в сезон, можно заглянуть лет через 5
Судя по надписям, не такая уж и плотная посадка. Внутренний диаметр 11 мм. Вал у шинды 10.
Ну и коэф. трения сталь~бронза. Естественно со смазкой трение меньше. Но что означает вторая цифра через дефис? Видимо зависит или от количества или от вида смазки.
Вторая графа. Трение скольжения без смазки 0.10,со смазкой 0.07~0.10.

 

Я бы вообще не назвал это посадкой.
Втулка выполняет роль не подшипника скольжения, а ограничителя изгиба вала - не более того.

 

Да, она центрует вал в штанге. Это ее задача.

 

И касается ее вал непостоянно и неравномерно.

 

Да.

 

Да. Я об этом вчера писал. Другими словами правда.
Но суть в том, что при смазке коэф. трения уменьшается на 0.03. По мере вылетания смазки в пятне контакта, становится 0.1,как и без смазки. Поэтому я и был удивлен столь длительному межсервисному обслуживанию. Вот и родилась мысль, что она там больше антикорозийная.

 

На 335 чемпионе после свыше 400 часов появилась сильная вибрация в штанге, до этого возникала мелкая периодическая.
Причиной оказалось смещение некоторых демпферных втулок в штанге вниз.
Всего втулок было 6 штук.
Внутренняя металлическая втулка имеет покрытие в зоне скольжения. На фото видно что лишь местами втулка незначительно вытерта, но в целом пригодна для дальнейшей эксплуатации. Вал же имеет значительную выработку в зоне контакта со втулкой.
Принято было решение о замене штанги на аналогичную китайскую. (Также под замену попал подшипник колокола сцепления, нижний угловой редуктор в сборе на оригинальный).
В аналогичной штанге втулок 5, прежние места контакта вала теперь смещены, поэтому узел, грубо говоря, получился новым.

 

Ну вот. Поэтому и не разобрал до сих пор.
Буду ждать от Вас технологической карты по разбору, потом посмотрю. Хотя если в Вашей смазки будет достаточно, то и не буду.

 

По всей длине штанги, установлены одинаковые капролоновые подшипники/втулки, если бы там (посередине штанги) был зазор и вал касался стенок по амплитуде, косу от вибрации бы колбасило, поскольку при нагрузке, вал, по-любому, начинает изгибаться на такой длине.

 

Если бы не сместились, то еще наверное работали бы.

Речь о том, что зазор между валом и втулкой 1 мм в моем случае, например. То есть нет там допуска 0.01,как в подшипнике. То есть они как бы центровочные больше.

 

Откуда он там? Там есть зазор, но он очень небольшой, думаю до 0,5мм точно, но не более того.

 

Зазор? Ну я на скрине же свою втулку показал. 11 мм внутренний диаметр. 10 мм вал.
Про одну сотку это я так, для примера. Может быть другой допуск конечно в подшипниках скольжения.

 

Ну да, судя по редким вертикальным контактным полосам они толком не поработали даже. Ещё часов на 500 точно б хватило, но резина уселась.

 

А что там может корродировать?