Неисправности газонокосилок и их устранение - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Всем привет. Ранее писал о проблемах с запуском Кайман 55CLV.
Грешили на свечу. Но проблема оказалась в другом.
Под воздушным фильтром какой-то клапанишко, (я в этих ваших бензинах не разбираюсь). Такое впечатление, что он неправильно работает.
При заводе на холодную ручку газа надо вниз, при этом клапан поворачивается в сторону ручки (против часовой). Не заводится.
Если его (клапан) повернуть от ручки (по часовой) и зафиксировать, то заводится максимум с второго раза.
Далее клапан отпускаю и после недолгого прогрева заводится без танцев с бубном.
Собственно вопрос, как это исправить?

 

А не должна ли к этому "клапанишке" тяга идти от глушителя которую поставить забыли?

 

К нему идёт тяга и пружинка. Но в ту сторону, в которой ГК заводится нормально, этот клапан не уходит при верхнем и нижнем положении ручки газа.
На первом фото видно кручочек пружинки, на втором видна тяга.

 

Тяга явно не от глушителя идет, если ГК с термосифоном должна быть от глушителя, если ГК с мануальным газом то от переключателя на руле, переводите его в положение запуска и заводите, после чего переводите в рабочее положение. Судя по фото этой ГК в инете у вас второй вариант, переводите рычаг тот что ближе на фото в положение запуск, закрытая заслонка, и смотрите реально она закрывается или нет.

 

Глушитель на другой стороне двигателя, врядли туда какая тяга пойдёт.
Когда перевожу ручку газа в положение запуска, клапан немного поворачивается, но заводится ГК нормально, если принудительно повернуть клапан в противоположную сторону.
На фото ручка.

 

На фото у вас ручка в противоположную от положения пуска сторону, в таком положении на холодную запускаете?

Ещё вопрос а рычаг переключения скоростей имеет фиксированные положения или свободно вперёд-назад перемещается?

 

Это Ruixing 127, стандартный карб для двигателей с прямым поддержанием оборотов от центробежного регулятора. Таким Бриггсы комплектуют. Хороший карб. Пластиковые детали привода заслонки, что Вы обвели красным цветом относятся к дроссельной заслонке. Не вижу привода на воздушную заслонку. В зависимости от модели карба, там может быть тяга от термосифона или коромысла связанные с пластиковыми деталями на дроссельной заслонке. Т. е. при положении тяги от центробежного регулятора отжатой назад пружиной (на заглушенном двигателе), дроссельная - полностью открыта, воздушная - полностью закрыта. Это положение заслонок для запуска двигателя.
Не совсем понял, что Вы шевелили для запуска. Снимите воздушный фильтр и если надо, его корпус. На холодном двигателе увидите положение воздушной заслонки. От этого и будете отталкиваться. Только зачем это Вам нужно, если ГК гарантийная? Отвезите, пусть смотрят сами, что там с подачей бензина и воздухом. Налицо рассогласованная работа заслонок карба.

Нет. Это исполнение Лонсина без термосифона.

 

Пока не разобрался, пытался запускать с разных положений. Потом из интереса стал пару раз дёргать по инструкции - незаводится. Тогда просто принудительно поворачиваю клапан и всё заводится.

Все положения фиксированные.

 

Вот куда приходит трос газа на карбюратор, сектора, вот их лучше бы сняли, скорее всего, там и собака порылась. От сектора должна идти тяга на кулису привода. В этом секторе есть несколько регулировочный отверстий. Короче, без фотки этого узла Вашего двигателя, не смогу прояснить, что там не так.

 

На фото по стрелке поворачиваю.

Попробую.

 

Когда у вас рычаг в положении закрытой заслонки, т. е до конца впере, у вас эта кулиса как раз и должна поворачиваться в ту сторону куда вы нарисовали. А так Юрий правильно сказал снимите крышку фильтра, фильтр и его корпус, посмотрите в разных положениях рычага как себя заслонка ведёт.

 

Похоже что тросик скоростей ослаб и не поворачивает дроссельную заслонку, которую вы называете *клапанок.* Чем больше она открыта тем выше скорость двигателя. Первая заслонка - это воздушная, при холодном запуске она должна быть закрыта. Снимите корпус возд. фильтра и сами поймёте в каком положении должен быть рычаг на ручке для холодного запуска.

 

Фото со стороны ВФ. Первая (ближняя) заслонка в стартовом положении закрыта не до конца, её видно. Вторая в этом же положении открыта. Получается, я её прикрываю принудительно, тогда заводится нормально

 

Другое дело. Видите тягу к воздушной заслонке с петлеобразным хвостом? Этот хвост специально сделан таким, исходя из режима работы двигателя в текущий момент. Подвижная скоба, куда он крепится и управляет положением воздушной заслонки. Понятно, куда рыть?

 

На данном фото - воздушной заслонкой вообще никто не управляет. А такого не может быть. Или сильфон, или человек тросиком её двигает.