Неисправности газонокосилок и их устранение - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Всем доброго времени суток. Шпонка вроде на месте, ченые полоски - грязь, почистил шилом, думал в маховике трещина, наждачкой протер-похоже на отливку. Посмотрите глазами специалиста, стоит ли менять шпонку? И еще, на карбюраторе нижний винт я так понимаю это винт качества, насколько его надо выворачивать? (свеча черная). И еще один вопрос, если все в норме (по шпонке) то почему вырывало шнурок из рук, и эти подстрелы в глушак, какие могут быть еще причины, сам же он не мог наладиться.

 

Шпонка в норме.

 

Ну значит надо брать очиститель карбюратора.

 

Естественно... А как Вы хотели? Взяли древнего Викинга, значит понимаете толк в железках... Судя по внешнему виду, не совсем убитый, восстановить можно.

 

В железках немного понимаю, так как сам водитель дальнего плавания, но с такими игрушками не знаком.
Викинг старый покупался сознательно, вид уже ему сделал, от заточки ножа до текущих промблем.
Единственно плохо, очень мало информации, ну и от инструкции тоже толку нет, только если язык выучить.

 

Ничего сложного там нет. К карбу подход такой же, как и к любой другой железке. Винты под пружинками закручиваете до упора и считаете количество оборотов. Записываете. Можете фотофиксацию действий производить, чтобы потом запчастей не осталось. На карбе BS, два основных винта, верхний - количество, нижний - качество. И тот и другой винт, после промывки карба, закручивайте на записанное ранее количество оборотов. Регулировка в пределах 1,5-2-х оборотов +-. Болты кулис не трогайте, это регулировочные болты пускового устройства. Материалов на Ютубе более чем достаточно.

Причина непоняток со стрельбой и шнурком, может быть и в карбе, иглу проверьте на герметичность. Если клинит иглу в каком то положении, может просто переливать.

 

Спасибо вам большое за правильные подсказки, промыл карбюратор, швейцарские часы отдыхают.
Работает чисто, честно сказать, сомневался в этой процедуре, там и засорятся нечему, настолько он прост
(карбюратор) самое сложный узел-запорная игла, при промывки от туда выходила эмульсия.
Осталось найти на глушак решетку (думаю она там должна быть),заменить тросик газа, ну и тюнинг навести (колпаки на перед найти).

 

У меня решетка отвалилась на 10-м году эксплуатации...последние 9-ть лет живет без неё. На скорость не влияет... Колпаки с них слетают периодически...один под нож попал, второй потерялся...

 

Здравствуйте! Прошу совета.
Гк хускварна LC56AWD, полноприводная, возраст 7 лет, сервисе никогда не была.
Косит и бегает хорошо, мотор супер.
Но! Все чаще случаются потрескивания от трансмиссии (при высокой нагрузке на привод). В момент треска ощущаются рывки тяги.
Похоже, что проскакивают зубья в приводе. Снял колеса и редукторы. На внешний вид все прилично, шестеренки в колесах без особой выработки, редукторы целые. В одном из колес легко выпадает запресованная в пластик втулка (но в колесе не проворачивается, она ребристая). Разобрал редукторы, все шестерни целые, без особого износа, люфтов нет, сальники изношены, масло слегка подтекает.
Вопрос. Какая из шестеренок является источником треска? Как ее вычислить?
Втулку в колесо вклею (каким клеем?), сальники подберу, (какое масло залить в редукторы?), что еще посоветуете? Заранее спасибо.

 

В редукторах обычное трансмиссионное масло. Поскольку зимой не эксплуатируется, то пойдёт и минералка GL4. Можно и GL4/5. На счёт клея... Смотря какой там пластик. Это уже сами, по месту... Источник треска, скорее всего в храповиках, которые и являются зубчатыми колесами. Смазка в них высохла, надо промыть и обновить её. Без фанатизма, слегка. А лучше сделайте фото этих узлов

 

Спасибо!
С маслом понятно.
С втулкой тоже.
С храповиками не понял. На каждом колесе есть полноценная металлическая шестерня. На концах осей редукторов тоже стоят металлические шестерни, масла там не было никогда (цвет металла шестерен серебристый, местами с налетом ржавчины, если бы там было масло, то все было бы черным и грязным). Следов перескока зубьев на шестернях не заметно. Шестерни разной толщины, на широкой нет следов "пропила", есть незначительный износ. Пришла мысль при сборке шестерни и колеса с левой стороны переставить на правую сторону, а с правой на левую, тогда шестерни и колеса будут вращаться в другую сторону и начнут работать не изношенные поверхности зубьев.
Как найти источник треска? Остаются редукторы? Их похоже придется заменять, т. к. оси сильно ржавые и новые сальники на них долго не проживут. Хотя сейчас сальники и убиты, но масла в рукторах достаточно. Что посоветуете?

 

Понятно...Что такое храповик и где он находится, Вам не ведомо... Сами шестерни смазывать не надо. Только храповики. Перестановка колес справа налево, Вам ничего особо не даст. Если есть желание повозиться - меняйте. Приводные валы и шестерни на валах с храповиками останутся на старых местах. Кроме Вас самого, никто Вам не укажет на источник треска, поскольку это плавающий дефект, возникающий только под нагрузкой и в движении. Смотрите внимательно скрины, на них видно зубчатое приводное колесо со встроенным храповиком.

 

Храповик это тонкая проволочка рядом с приводной шестерней на втором фото, на которую показывает палец?
У меня такого нет.
Полная деталировка на рисунке. В детальке "регулятор высоты" есть подшипник, куда проходит ось от редуктора и ось, на которую одевается колесо со своей шестеренкой. И все подшипники легко вращаются в обоих направлениях. Или этот подшипник и есть храповик? Похоже храповики находятся в редукторах.
Загрузит рисунки не получается. Вот ссылка на деталировка https://seltop.ru/zapchasti/husqvarna-parts/zapchasti-dlya-benzinovoy-tehniki-husqvarna/zapchasti-dlya-benzinovyh-gazonokosilok-husqvarna/zapchasti-dlya-benzinovoy-gazonokosilki-husqvarna-lc56awd/privod-dlya-benzinovoy-gazonokosilki-husqvarna-lc56awd/

 

Храповое соединение на фото.

 

Поз. 17 это втулка. Поз. 8 Шестерня - см. фото внизу, это Ваша шестерня, видите поднутрения внутри шестерни, как на моих фото? В редукторах храповиков нет по определению. Колеса должны крутиться в разные стороны. А не ось целиком.