Неисправности газонокосилок и их устранение - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

...когда то и я выходил из положения своеобразным способом, когда сальников / манжет в продаже не было (привет тоскующим по ссср)...
А делал вот что: снимал манжеты (тормозной цилиндр в жигулях) и клал их изношенные в растворитель, стоял рядом со штангелем ...Минута-три и они становились новыми по размеру...Дальше-промываем водой -профит...
Ходили как новые !

 

Есть ещё вариант. Это тот же SUBARU-ROBIN EA175V. Возможно будет проще найти на него, этот выпускается давно.
В сальниках, всего три размера - внешний, внутренний и высота. Подобрать всегда можно, главное померить.
https://rutector.ru/catalog/subaru-robin-engines
https://www.robin-subaru.ru/remont-i-zapchasti-robin-subaru

Вот тут взрыв смотрите 190-й Субару, валы по диаметру с 175-м одинаковые.
https://entuziast-spares.ru/buy-spares/robin-subaru/zapchasti-dlya-dvigatelej-serii-ea/zapchasti-dlya-dvigatelya-benzinovogo-robin-subaru-ea190v-ea190v70250/

 

На машине с пробегом 210т.км менял втулки направляющих тормозных суппортов. Сделаны из резины, скорее всего очень высокого качества. Но при эксплуатации в жесточацших режимах нагрев больше 100 градусов и остывание, и так миллионы циклов, эти резинки были очень эластичные. Была только выработка, из-за которой пришлось их менять по кругу. В моем случае-это банальный брак. Чтобы аккуратно снять сальник-только располовинивание. Это не вариант. Старый сальник выдергивать, новый запресовать, с демонтажем двигателя.

 

Однозначно.

 

@yury59,

Нашел размеры и код сальника 27*42*7 90682Z02011000 (oil seal), нашел неоригинальные. Заменители есть, но состав резины разный...
Вот вариант, который подходит по геометрии и составу резины из которой сделан: https://oilseal.ru/salnik-27x42x7-manzheta-uplotnitelnoe-kolco/50185-salnik-27x42x7-TC-Viton-80-N01-C-C-NAK.html?search_query=27+42&results=16418

 

А вот варианты, которые пробиваются по кодам запчастей для автомобилей и геометрия совпадает и температурный режим:
1) Производитель ELRING
Артикул 076110
2) Производитель CORTECO
Артикул 12018554B
3) Производитель VICTOR REINZ
Артикул 813422600
Все достойные внимания в моем случае. Может кому и пригодится. К стати, в поселке в комунальной службе стоит без дела старая газонокосилка с субаровским двигателем, косилке около 10 лет, Движок живой, но ручьем льет масло с нижнего сальника, может потренироваться на нем, как думаете, народ?

 

Почему нет...очень хороший будет опыт. Единственное, посмотрите, на всякий случай, либо миллиметровый картон или паронит подходящего размера под прокладку крышки картера. Может стоять. Если её там не будет, сажайте на красный герметик. И запаситесь синим (средним) фиксатором резьбы.

 

Отправил свою в гарнтийку. Приехали очень быстро. Теперь, чтобы также быстро вернули. Вчера еще раз разобрал низ: снял нож, адаптер, ремень. Посмотрел на этот злощастный сальник. Надписей не увидел. Промерил вал и посадочное место. Все размеры совпали. Сальник заглублен на 1.5 мм. Менять можно без снятия двигателя-доступ очень хороший. В качестве оправки можно ипользовать полипропиленовую трубу. Но открылся еще один момент. Те сальники, которые указывал выше, для другого направления вращения, поэтому стал звонить на гарантию. Вот все равно интересно: если ставить сальники другого направления вращения, будут ли они держать смазку?

 

Наиболее распространены серий RB — двусторонней, но они и дороже. С маркировкой RH — направление вращения вала против часовой стрелки. RM — вращение вала по часовой стрелке. Естественно, если установить сальник, предназначенный для противоположного вращения вала, он какое-то время будет держать, потом потеть начнёт и прольётся. Заглубление запрессовки, вопрос интересный. Тут зависит от формы хвостовика вала, прямой или с проточкой до 19,5...22,2...25,0 мм. И толщины стенки посадочного, естественно. У всех они по разному прессуются. Где-то только со снятием крышки, где-то их и вовсе нет.

 

День добрый, прошу совета по целесообразности ремонта самоходки Al-ko Silver 520 BR Premium с Briggs&Stratton 650E Series 190cc возрастом лет 5 в течение которых она исправно стригла соток 20.

В этом году забарахлила:
1. При замене масла перед сезоном из нее удалось извлечь всего грамм 150-200 черной жижи. Вместо положенных 550-600. Сколько она так проработала неизвестно, возможно весь прошлый сезон, не совсем мой инструмент, не следил внимательно. Да, все понимаю.
Дымок после остановки из масляного бачка есть. Мощность субъективно меньше чем у уже купленной на замену Дэу которая заявлена тоже как 196 но по маркировке двигателя как тут говорят 173.
2. Микрик блокировки зажигания сбоит, толчок / наклон / поворот может обернуться внезапной остановкой. Вывел отдельно, но в таком виде уже почти не использовал.
3. Отваливался глушитель 2-3 раза, болты отвинчивались, пересобирали, но о тонкой магии скрытых там (?) биметаллических пластин никто не знал, собирали "вроде было так". Крайний раз рассыпалось с поломкой жестяного коромысла на которое давит парус, пластинки из под глушителя выпали уже не плоскими.
4. Упала мощность но вероятно это прямое следствие пункта 3 и 1, нарушено смесеобразование, вечно на подсосе, уставшая от голода ЦПГ?

Навыки в ремонте на уровне "прикрутить отпавшее, промыть засорившееся". Но интерес в рамках разумного есть.

Вместо аналогичного двигателя Briggs можно купить новенькую ГК Champion & Братья.

Новый Lonchin или не важно какой Zongshen не наверное будет иметь:
1. Автоподсоса, ну и ладно если на самом блоке двигателя есть рычажок и не надо выводить трос и ручку.
2. Автоподдержания оборотов? Есть такие? Или только тросик и ручку газа искать длину подбирать?
3. О совпадении посадочных отверстий тут вроде все пишут нормально. Совпадение по диаметру вала и вылету можно подобрать наверное.

Самоцели починить нет, но не понятно что с ней делать дальше?

Искать на авито умершего молодым донора с гнутым валом?
Продать как нерабочую?
Найти китайский движок который потребует минимальных доработок? Желательно без установки новых тросиков и ручек, все на нем? Есть ли китайцы с авторегулировкой оборотов?
Ремонт в мастерской скорее всего экономически не целесообразен.

На unisaw не самые ходовые запчасти под briggs вроде как под заказ? Aliexpress и Ebay навскидку тоже не выглядят заполненными чем то кроме карбюраторов и воздушных фильтров.

Дополнено:
Ну и парус пластиковый похоже провис от нагрева или времени, бывало клинил при зацеплении с коромыслом которое идет от глушителя, не заводилась.

Если смириться с последствиями работы без масла, что вроде пока выглядит приемлемо по поведению аппарата, то нужна горсть деталек которые, надеюсь, копеечные. Но где ж их взять?
Покупкой из зарубежных интернет магазинов владею уверенно, если для этого оно надо.
Починить хочется, но если есть такой китайский движок который можно легко воткнуть на замену то это, наверное, еще лучше.

 

Регулятор оборотов есть на всех китайцах. Я бы взял китайца без всяких тросиков и с праймером.

 

Я бы тоже. А как его, без тросиков определить? Праймер хоть визуально видел, и да вещь хорошая.

 

Если есть праймер, то тросиков не будет. Кроме, есствно - тросика микрика зажигания - тормоза. Есть такие Чемпионы, хорошие движки.

 

Loncin 1P70FA, Zongshen XP200A. Исполнений их много, смотрите именно то, что Вам нужно. Ну и вылет с диаметром, естественно.

 

Газонокосилка самоходная carver 3653. В режиме запуска работает, при переводе в режим работы глохнет. Куда копать? В эксплуатации первый сезон. До этого было залито полусинтетическое масло лифан, поменено на свежую полусинтетику от газпром. Доступа к карбюратору нет, там крышка крепится скрытым болтом под наклейкой.