Неисправности газонокосилок и их устранение - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Десять лет... BS625E/EX? Когда сам глохнет, при запуске посмотрите наличие искры на свече. Вдвоём с помощником, естественно. Если есть, причина только в отсутствии смеси в цилиндре. 190-то кубовые не очень любят жару, но это не причина для останова двигателя. Берете шприц, набираете бензина пару кубиков и через свечное вливаете в цилиндр. Быстро закручиваете свечу и запускаете. Если схватит и секунд 10-15-ть поработает - дело только в отсутствии бензина (смеси) в коллекторе. Возможен подсос воздуха через трещину впускного коллектора при нагреве блока. На холодную всё норм. Есть у старых Бриггсов такое. Понять это можно только сняв карб и декоративную крышку с стартером. Пластиковый коллектор лежит на блоке в пазу. Особое внимание тонкой круглой прокладке на кронштейне крепления карба.

 

Глохнет не при запуске, запускается хорошо, 10 мин работает - глохнет. Потом сразу незапускается, постоит минут 3-5, опять заводится хорошо, минут 10 работает, глохнет.

 

Да я понял. Проделайте процедуру с принудительным запуском влив бенз как описал выше. Когда заглохнет сам.

 

Попробуйте поработать с приоткрытой пробкой бензобака.

 

Спасибо за фотки и видос. По свече сразу могу сказать, что это наглядный пример обедненной смеси. Тривиально мало бензина поступает в карб. Поскольку эти двигатели изначально запроектированы на работу на обогащенной, то вот и объяснение хаотичным пропускам.

 

Все норм, не заморачивайтесь.

Кмк у меня сильнее беднит, скорее всего мембрана, косит и косит я бы не заморачивался.

 

Кстати... А поролонку воздушного, маслом смочили?

 

Она изначально вся в масле была, даже салфеткой промокнул немного. Так всё таки есть смысл мембрану новую поставить?

 

Думаю, есть смысл поработать ею пока. Сейчас, кроме чихания, криминала не вижу. Да, обедненка, но при нагрузке не глохнет же.

 

Нет, всё норм, пожалуй обкатаю, а там видно будет.

 

Была такая оказия на соседском райдере...Поменяли всё-бесполезно...Нашли совершенно случайно...В топливном шланге образовался ватный катышек, который током бензина перекрывал штуцер карбюратора. Ну как перекрывал, вернее фильтровал...Постоит, нафильтрует полный карб, завёл, поехал...Минут через 5-10 бенз в карбе кончился, встал...Постоял, нафильтровал, поехал...И так по кругу...А так как катарышек был в штуцере карба, то при сбросе шланга и течки из него бенза он не выявлялся. Продувка карба тоже ничего не давала, т. к. дули внутрь штуцера. Уже на разобранном карбе соснули воздух из штуцера на себя... и он выскочил...Проверьте...

 

Во-во тоже такая фигня была. Только на 600-ом мерине. В баке кусок целлофана временами топливозаборник перекрывал. Правда там менять все подряд дорого было, а в 90-е еще и больно могло стать. Приходилось нарабатывать экстрасенсорные навыки.

 

Резьба там коротко выступает и шаг у нее больше. Наколхозил так: взял болтик подлинней, обточил гайку с помощью болгарки и шуруповерта. Законтрил гровером и самоконтрящейся гайкой.
Теперь разболталось соединение тазика и несущих элементов передней и задней осей. Передняя сильней. Все что нужно протягивать на виду? Речь о mtd advance 53 spkv hw.

 

Тоже выход. Протягивайте всё что болтается, конечно...