DX контур - часть 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я выкладывал скрины с гликолевого ТН, он стоит у меня дома. При этом я перешел на установку DXplast, и показываю в сравнении их работу.

 

Есть видео как это происходит.
Давайте хором попросим модератора позволить мне его вам предоставить. Только с его разрешения смогу, у меня нынче богатый урожай штрафных баллов за флуд.

 

А на словах никак?

 

Dx контур, это что такое, а то нихрена не понятно

 

@arshup, читай тему сначала, в геотермальный контур подается сразу фреон, без промежуточного теплоносителя

 

там же давление боольшое, а труба пластиковая тоненькая 2,4мм

 

На словах я уже пробовал объяснить. Может быть тема слишком сложная, может быть есть другие причины. А вы уже просили модератора и он не идет на встречу?
Тогда попробуйте поиском по тегу "фреоновый геотермальный контур" или "фреон течет по испарителю"

Тут 400 страниц о DX контуре написано с отступлениями на флуд. К сожалению у меня нет столько свободного времени, чтобы начать все объяснять с начала. Попробуйте перечитать. Я обычно сам так делаю когда что то не понимаю, но очень хочу понять.
Можно просто забить. Я вот в балете тоже ничерта не понимаю и даже пытаться разобраться не буду.

 

Ну собственно, похоже мы выяснили:

Вот, из учебника, ежели что, вместо воздуха у нас земля:

 

а сколько метров в воздушном испарителе?

 

Вы хотите сказать, что если в DX контуре метров больше, он может работать с переохлаждением 4.5 градуса вместо перегрева?

 

Не передергивайте.
Во первых, не 4,5к, а 2,5к. (если вы говорите про инвертор-гликоль)
Во вторых, переохлаждение происходит после сепаратора, а не на выходе испарителя.
В третьих, управление идет не ТРВ, а ЭРВ (ранее писал про отличия).
В четвертых, испаритель не прямого расширения, а затопленный. (сравнения не корректны)
Все парокомпрессионные холодильные машины, работают по обратному циклу Карно.

Для большинства женщин под капотом автомобиля двигатель и точка. Дизель это, карбюратор, инжектор, прямой впрыск, и т. д. Подробности их уже не интересуют.
Все перечисленные двигатели, это тепловые машины работающие по прямому циклу Карно.

Но вы же не станете высмеивать: дизель, сравнивая его с карбюратором или наоборот.

Длина испарителя, это как одна извилина или множество.

 

Я и не передергиваю, про гликоль мы вроде забыли, обсуждаем строго по теме, DX, поэтому:
Во-первых,

исходя из Ваших данных, имеем переохлаждение 4.5К.
Во-вторых, именно на выходе испарителя, ибо Т4 показывает температуру там, где установлен.
В-третьих, да хоть капиллярка, законы физики от этого не зависят.
В-четвертых - без комментариев.

В общем, владение DX контуром отчего-то не добавляет знаний автоматически, а без них разговор начинает принимать слегка бредовые интонации

 

Вы называете переохлаждением дельту между Т3 и Т4 ? Это не гликоль, в ДХ все строится на фазовом переходе, а не прямом нагреве. Ни какие законы физики при этом не страдают. То что Т3 написано "глик вх" не обращайте внимание, контроллер универсальный есть небольшие несоответствия.
Ведь вы наверное понимаете, что кроме выложенной выше картинки с простейшим испарителем, существуют более сложные схемы распределения фреона. Например когда от ЭРВ до распределителя-дистрибьютора ведет жидкостная магистраль. Если в магистрали будет происходить интенсивное испарение, то весь этот объем газа будет практически бесполезен в теплообмене. Как следствие компрессор будет перекачивать % бесполезного газа. Чем меньше испариться в магистрали в которой тепло брать негде, тем эффективней будет теплообмен в испарителе. По этому я ранее и говорил, что основное дросселирование происходит с помощью жидкостного распределителя.
Посмотрите видео, я говорил ранее как его найти. Выложить к сожалению не могу.

 

Если там дроид, то возможно там проблемы с гидромодулем как и у@Dimastik25, с воздушным испарителем. Ещё было, маркировка входов\выходов перепутана, насос не в ту сторону