F Культурный треп о сварке, сварочниках и сварных - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Нива.

 

Я вот маленько о...ю от нашего автопрома - почему не брать на вооружение ноу хау пользователей, это же по любому не один год этому изобретению, да и ещё много чего есть .

 

Надо кучу расчётов, согласований, тысячу испытаний и в итоге машина на десятку дороже станет, А если внедрить всё что делают пользователи, то стоимость будет не хилая, а качество останется прежнее, Брать не будут,
У меня например "домик" самодельный на двух болтах к поперечине прикручен, За-то не отгнивает и не отрывает и всегда можно новый прикрутить и не корячиться под машиной со сваркой и подгонкой, Крылья тоже на болтах, не везде правда удобно подлезать и прикручивать, Не так давно надо было крыло менять, открутил, в новом просверлил и прикрутил,
Тоже ниву хочу 31-ю

 

От чего рвёт,знаеш?

 

Электродный металл, что на основных, что на рутиле-одинаковый.
Просто шов на рутиле, больше закалён,от этого меньше пластичность, сам шов по крепости ничем не уступает.,всё фича в защите дуги и газообразования облака вокруг дуги (обмазка)
Ещё важна граница тока, пережечь сам шов, а значит перекалить.
Сварщики, думайте головой а не жопой
Если правильно "отпустить" рутиловый шов. то он не уступит "основному"

 

Это революция в мире сварки ! УРА ! Во дибилы, зачем производить различные марки электродов, это же колоссальные затраты, проще выучить сварщиков, да и чего их учить - они сами должны всё это уметь, надо только оказывается думать не жопой, а тем куда всякая хрень лезет .

 

Обычно после второго прохода шов перестает рвать.

 

Поздравляю!
Дошло и до тебя.

Отпускаются предыдущие слои шва.

 

У основных малое наводороживание шва, за счёт этого меньше склонность к образованию трещин и бОльшая эластичность и прочность шва

 

Подрамник это большой минус для тех кто ездит хрен знает где, тк это снижение клиренса в средней точке.
В моем случае, я снизил примерно на 35 мм и теперь в средней точке до линии клиренса остался запас примерно 50 мм.
И учитывая то, что подрамник стоит большей частью стоит поперек движению, частенько бывает, что машина зависает на нем переезжая какой ни будь вал/валун.
Можно конечно снизить эти риски закрепив лист защиты от подрамника до передней балки, но это утяжеление машины.
Просто здесь вся суть в том, что у НИВЫ несущий кузов и место крепление раздатки, хоть и усилено, но все равно сгнивает быстрей чем какая ни будь рама.
Была бы НИВА рамная, как УАЗ, то этот бы вопрос и не возникал, рама толщиной наверно 4-5 мм, а у НИВЫ днище миллиметра наверно нет.

 

А если усилить мета крепления сайлентблоков с внутренней стороны?

 

Нормуль, у китайцев к раме поперёк тоже прикреплен, лучше на подрамник зависнуть чем раздатку вынести. Это кто офроудом занимается тем плохо, а простому обывателю не экстремалу пойдёт .

 

В моем случае левая сторона совсем плохая, к новому куску металла многослойную ржу я не приварю.
По нормальному нужно либо вырезать и новый кусок вваривать, хотя если вообще по хорошему, то лучше все дно переварить.
Благо цена днища около 7,5 т. руб.
Думал в этом году сделать, но не получается.

 

Всем доброго времени суток. Тут есть владельцы листогибов. Хотел задать пару вопросов.
Хочу из листового металла 2мм нагнуть угольников.
1. Есть ли вообще смысл возится? (типа толстый материал и будет криво)
2. Если всё же получится, то из какого уголка сделать стол и остальные части?
Длину стола буду делать малую, не больше 0,7-1,0м. Гнуть хотелось по всей длине разом.

 

Ну не знаю, делал я 1,6 м, 0,5 гнёт почти нормально, почти это потому что не много накосячил когда усиливал угол - увлёкся и повело. Делал тоже с расчётом на 2 мм - не прокатило, может если рельс приделать , где то даже фото было здесь, посмотрю...