Автономное энергоснабжение дачи

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А Вы расчитайте, какой площадью должна обладать солнечная батарея, при такой мощности, сразу желание отпадёт.
Солнце яркое бывает, сколько часов в сутки?
Ещё, возникает много вопросов.
Я так думаю.

 

Абсолютно не согласен, это - не так !
Однотактная схема разряжается с 80% до, допустим 40%, а моя двухтактная будет разряжаться со 100% до тех же 40% (нету "более глубокого разряда!").
Выигрыш в том, что оба комплекта батарей один раз в цикл будут полностью заряжены, поэтому срок их жизни увеличивается...
Увеличивается, впрочем, на неизвестную мне величину. Я где-то тут пытал народ насчет характеристик АБ при частом недозаряде, но народ молчал, как советские партизаны...
Думаю - не знал таких характеристик. Но они нам всем очень нужны именно для таких расчетов.

Да, именно по критерию экономии денег и оптимизирована двухтактная схема. Но только здесь большие вложения нужны вначале, а окупаемость по сравнению с однотактной налицо.

 

Вариант зарядки АКБ от генератора имеет право на существование, если ездить на дачу на общественном транспорте. При поездках на автомобиле проще заряжать АКБ паралельно штатному. Уезжая с дачи подсоединил, а при возвращении он уже заряжен.

 

+1

А для размышлений апологетам "двухтактной схемы" привожу график для вычисления остаточной емкости аккумулятора в зависимости от конечного напряжения и тока разряда. График приведен для АБ с жидким электролитом емкостью 28 А*ч, но для всех остальных свинцово-кислотных АБ результаты примерно такие же. Можно легко пересчитать на другие емкости. SOC - state of charge, т.е. остаточная емкость аккумулятора.

 

Очень далеко не факт!

 

Идея интересная, потому что при работе генератора на заряд АКБ действительно утилизуется только часть вырабатываемой энергии. Однако последующая подпитка малым током второй, находящейся на профилактике батареи потребует повышения напряжения. Как это реализовать приборно? Может Андрей А.А. и принципиальную схему автоматического устройства предложит?

 

Где читал не помню ...
Но этот факт ещё вроде не приводили ...
Разряд АБ следует производить как минимум через 30 минут после заряда ...

 

Ага, только тянуть провода от штатного аккум. в багажник не есть гуд. А врезаться в проводку авто не очень и хочется.

 

Принципиальная схема здесь не нужна, т.к. ничего не надо "разрабатывать", кроме структурной схемы...
Нужно автоматическое ЗУ, видимо, с 5-ю ступенями, которое само выберет какой аккум как заряжать.
Я внимательно наблюдал как у меня работает ФИАММ-2106 - именно так.
Другое дело, что ФИАММ-2106 имеет макс. ток 10А и слабоват для 400Ач...
Если в природе нету такого мощного ЗУ (сомневаюсь в этом), которое бы могло работать и на основной заряд и на дозаряд, тогда в схему просто добавляем аналог ФИАММ-2106 на нужное напряжение, который будет работать только на дозаряд.
Для удобства прилагаю свою схему еще раз.

 

Очень замудрый график, который однако иллюстрирует давно известную нам вещь - что при малом токе разряда емкость потратится почти вся, а при огромном почти не потратится.
Только какое отношение это имеет к обсуждаемому предложению, я так и не понял...

Просьба все-таки объяснить аргументами, а не графиками, не имеющими отношения к теме и не мощными красивыми отрицаниями.

 

В принципе все основные необходимые функции такой схемы, за исключением переключающих, есть в современных инверторах. Полагаю, что технически вопрос сводится к дооснащению дополнительными релюшками и переделке программ.
А завести себе такой заточенный под питание только от генератора инвертор, который за счет вахтового использования подсоединенных к нему АКБ продлял бы им жизнь, было бы соблазнительно.

 

Да, тогда только релюшки добавить.
Я знал, что Вам понравится, поэтому в схеме взял специально Ваши напряжения и емкости (800/2=400Ач) .
Есть у этой схемы еще одно достоинство - оба блока АКБ могут быть сильно разные по остаточному ресурсу, а это значит, что можно по результатам инвентаризации ресурса отдельный аккумов "перебрасывать" которые похуже - в один блок, а получше - в другой, что еще больше оптимизирует работу всей системы.

 

Ну, так доработайте какую-нибудь подходящую схему инвертора с мощным зарядником, патентуйте и вперед . Это востребуемый товар.

 

Ага маховик.Заходил к Гулия Гуру по маховикам.И в Криотерме рыскал с идеей
запасать энергию в теплоаккумуляторе да снимать её оттудова термоэлектрическими пельтье.ИМХО экзотичность сравнимая с ионистрами а дохлость с кондерами.Громоздкость воще зашкаливающая.А солнце - ветер
навсегда наши лучшие друзя,токо дружат на своё усмотрение.Нехватает нам господа-товарисчи вумного химика по АБ с инфой о факторах влияния на долговечность АБ условий эксплуатации оной.Самому инфы нагулить чёт неполучается.Попадается всякая хрень типа увеличения срока службы АБ методом десульфации яё профилактическим зарядноразрядным током.Мож и
полезно но хоца больше теории чтоб доконца вкурить в процесс.Пока остаётся
убеждение что главный убийца АБ - саморазряд в недозаряженном состоянии.
А АБ 2у-тахт по схеме АНДРЕЯ на сей момент лучший антикиллер.АБ ставить есно тягловые ИМХО цена-качество-габариты самое то.Завтра пойду пошукать
инфы в карный цех завода на котором имею несчастие батрачить отбивая
квартирокредит.
ВСЕГДА!

Дык только рады будем.И помосчь посильную окажем.Ведь только в совместном творчестве рождается лучший девайс!
ВСЕГДА!

 

Я думаю, что можно было бы ограничиться просто характеристиками или таблицами от производителей на этот счет. Тогда и химик не нужен, сами разберемся .

Может, все-таки не саморазряд, а систематическое пребывание в недозаряженном состоянии? Саморазряд-то у них мизерный...

Спасибо ! Но есть еще вопросы - нужен все-таки экономический расчет, а для этого - вышеназванные характеристики.
Я исходил из предположения, что именно систематический недозаряд убивает АБ раньше времени. А где доказательства этого ? У меня нету...
Может у кого-то все-таки есть? Будем весьма благодарны!
И еще - уровень решения, все-таки, не изобретательский...
Ну и... не все оппоненты высказались...