Самоходная газонокосилка - 9

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А упаковочная лента - она разве полипропиленовая?
Вот трубу из полипропилена я представляю.

 

@Veseloff,
Нож, кстати, инновационный:
"Honda’s R&D team have designed a patented low noise blade (-0.5dB (A) compared to traditional blades. With a combination of engine and cutter deck design, its noise level is 30% under the current EU standard."

 

Назовем его проще. Улучшенный.

 

Смех смехом, а у маленькой электрической МТД - 96 Дб уровень шума.

 

Сейчас все эти инновации моделирует компьютер за час. Меняет форму ножа, учитывает поток и уровень шума. Раньше да, уходило время, при испытании на макетах. Ну давайте сделаем еще одну прорезь, уменьшим еще на 1дб и это тоже назовем инновацией. Поэтому я сказал улучшение. Хотя прибыль приносит, значит инновация.

Вот нож с изменяемой геометрией с панели оператора, а также мощность передаваемая ему в зависимости от плотности газона, гироскоп в подвеске, вот это я бы назвал этим красивым словом.

 

Я думаю, если бы все было так просто - у всех давно подобные ножи были бы.
С учетом формы деки, тут одну мат. модель можно месяцами строить.

Да, это называется "фантастика".
А на самом деле все это не нужно. А поддержанием оборотов центробежный регулятор занимается.
Вот датчики в передней части деки для определения препятствий и автоматика отключения ножа - вот это полезная штука была бы.

 

А зачем всем подобные ножи? Они и другими отлично справляются.

Вот именно, что поддержанием. Всего лишь.
Значит зеленый шарик нужен, а мои предложения нет?

 

Справляются, но шумят сильнее.
Зеленый шарик - это недорого. А ваши предложения поднимут цену косилки до уровня мотоцикла. Вы сами ее купите за такие деньги?

 

Четыре сквозных отверстия крепления двигателя в крышке картера, у всех двигателей общепромышленного назначения. Это обусловлено применением этой серии на разных агрегатах, а не только ГК. Где возможны разные условия эксплуатации, нагрузки на вал, вибрации и т. п. Способ крепления и количество опорных болтов - прерогатива конструктора агрегата и чем он руководствоваться, проектируя изделие, можно только догадываться.

Здесь тазик выполнен литьем в многоместную форму (кокиль), что позволяет добиться идеальных характеристик с точки зрения аэродинамики. Стальные требуют нескольких штампов и последующую сварку составных частей, с учётом защиты ремня привода, самая не оптимальная конструкция по производительности и качеству работы изделия. С целью снижения себестоимости алюминиевого тазика, применены дешёвые и хрупкие сплавы, что потянуло изменение толщины стенки. Поплыл и вес. При этом, коррозионная стойкость сплава, с учётом более серьёзной подготовки под окраску и ограниченный выбор только очень качественных эмалей, низкая. Кроме того, дабы не усугублять и без того слабые прочностные свойства силумина, отказались от бокового выброса, что для более 1/3 пользователей является решающим фактором для отказа в покупке такого изделия. Кроме того, силумин, в случае возникновения трещины по посадочным отверстиям крепления двигателя или иного места, варить не получится, сплав тупо трещит по шву. В итоге получился очень дорогой тазик с ограниченным функционалом и совсем не явными преимуществами. У пластиковых тоже свои проблемы. Так что лучше и дешевле стальной штамповки, альтернатив не вижу.

 

Печально, Хонда композит не композит, люмишка не люмишка, не понятно почему надо отливать тазик из силумина а не штамповать его, пусть из более тонкого но норм алюминия. Остаётся только нержа.

 

Что такое композит? Материал названный Полистронг? Литьевой пластик с улучшенными прочностными характеристиками. Чем улучшенный и какая база у пластика? Каждое предложение сквозит голимым маркетингом, кроме графика, который любой юзер может нарисовать за пару минут. В мире химии, всё материалы давно известны и их можно улучшать до бесконечности. Только есть ли в этом объективный смысл? Исходя из копцепции бизнеса, срок эксплуатации ГК не должен превышать 5-6 лет. Тогда, зачем нужен такой дорогой в производстве материал? Вот Викинг, четверть века льёт из пластика деки и в потолок поплевывает. По опыту, как раз к 10-му сезону и начинаются необратимые изменения в пластике, несмотря на рекламные оды на каждом углу... Чем лучше так называемый "композит"? Да ничем, те же проблемы. По себестоимости, место пластика между сталью и силумином. Но никак не первое место на пьедестале...

Любое штампованное изделие потребует жёсткого соединения деталей. А это, применительно к алюминию, только аргон на переменке. Ручная работа. И будет стоить как крыло Боинга, кому нужна такая косилка?
Думаю, да, на сегодня нержавейка, в традиционном штампованно-сварном варианте более предпочтительна.

 

Штамповка из нержавейки.
Понятно, что тоже сталь. Но с акцентом.

 

Думаю что в Китае сварка алюминия налажена на поток и ее себестоимость не столь высока, на примере велосипедов могу сказать что все бренды делают алюминиевые рамы там, причем не заметил внешне разницы сварных швов велосипеда Стелс дочери от велосипедов Merida жены и Cube у меня, вот вес да отличается сильно детский велосипед дочери весит почти столько же сколько мой.

 

Юра добивайтесь у производителя переноса ремня привода из тазика, тогда штамповки с уходом цены не будет у потребителя... или на нож пашет ДВС, а на привод и запуск двигуна пашут электродвигатели с акумом, причём приводной посаженный прямо на заднюю ось, тогда приводные карданы, валы, шкивы, ремни и их маскировка в тазике отвалятся, как пятое колесо у телег, но станет обязательной муфта, фрикцион ножа, что б лишний раз не тратить заряд. Такой комбинированный вариант для ГК, может в скорости стать весьма реальным, тем более батарея будет и заводить и тащить и мощная на привод и не нужна .

 

Нержавейка все таки дороговата, а китайская нержавейка очень даже ржавейка, уж лучше пусть цинкуют тазики как Дайе. Интересно помимо них тазики еще кто нибудь цинкует.