Выбор мотоблока и культиватора - 21

Вот теперь понятно объяснили, муфта не является передачей, это дверь на автомобиле, извиняйте, что ввёл в заблуждение и потащил с собой в яму других

 

А если у вас две половинки муфты не фрикционными дисками, а шестерёнками так же намертво сцепятся, то это у вас станет уже шестерёнчатая передача с гораздо более высоким КПД?
Кончайте дурить, беритесь за голову.
Включённое дисковое сцепление крутится одним куском как единое целое, поэтому вращение передаётся без потерь на трение.
Поэтому идите со своей табличкой в лес и показывайте её зайцам и рассказывайте им про дисковое сцепление. Они глупые - может прокатить. Только товарищей своих с собой возьмите - для большей убедительности.

 

Насколько мне изменяет мой склероз, КПД 100% не бывает, потери есть везде и всегда. Муфта (ну пусть шкив, ладно) вращается в неидеальных подшипниках, масло надо чем-то взбалтывать, детали какие-то необтекаемой формы вокруг себя крутят окружающюю средУ...
Короче, спор-то ап чём? Что лучше? Да что удобнее в данном конкретном случае. На мотоцикле (для меня лично) дисковое в масле, на скутере сухой вариатор, на легковушке АКПП, на грузоле сухое дисковое. А поскольку у меня МБ двух моделей, тут сложнее. С дисками ценю за большой вес и выбор передач, ременной за простоту, безаварийность и беспроблемность. Идеал конечно есть, но это уже другой ценник и я не собираюсь его даже рассматривать.

 

Так вот, идти лесом лучше вам, выше уже написали, что 100% передачи нет, как вы уверяете, и ещё, для чего муфты заполняют маслом. По фильму поддержки, хорошо показана фрикционная передача на магнитофоне и кинопроекторе. В таблице не указан КПД для муфты в масле, она наверняка меньше чем сухой. И как это не назови, всё это надо для передачи крутящего момента. И не надо надувать щёки, после пятичасового поиска по просторам инета, делая вид большого знатока механники.

 

Как же до вас и ваших помошников не доходит, что КПД включёного дискового сцепления не поменяется даже если его насквозь болтами скрутить или заменить одной цельнолитой деталью? Как можно так тупить?

 

КПД не изменится? А для чего маслянная ванна, чтобы уменьшить трение? А може по другой причине? И почему они отключаются, автоматически, на авто? Как же так можно тупить?

 

Тук-тук. Масло нужно для лёгкой пробуксовки в выключенном состоянии сцепления. И в момент плавного включения.

 

Тук-тук. Почему на авто, сцепление МКПП не в масле?

 

блин...а я думал для охлаждения...

блин...а я думал что мокрая DSG это по сути МКПП с электронным актуатором.

 

А для чего не разрезному валу, как утверждает аппонент можно болтами скрутить, охлаждение?

 

а х. з. я не механик, сам хотел тут узнать... и КПД сухого и мокрого фрикционного сцепления ещё...

 

Не пишут КПД сцепления, сухой муфты 0,98-0,99, а в масле не найдёшь, времени на это много надо.

 

Потому что его там можно сделать достаточно большого диаметра, чтобы не делать его многодисковым в масляной ванне.
А вот в АКПП фрикционные муфты мелкие и многодисковые - там много места под них нет. Да ещё их и вложенными один в другой обычно делают.

В итальянских мотоблоках (тех, с которых 105/135 и Угра сделаны) - сухое конусное сцепление.

 

А зачем в масле?