Выбор мотоблока и культиватора - 21

Гореть меньше будет.

 

Как это гореть?

 

По ряду причин.
Главная - потому что это стопка тонких дисков, которая для срабатывания сжимается с торцов, а в выключенном состоянии в ней диски не разводятся так, чтобы ни один другого не касался и не тёрся об него. В отличии от сухого сцепления, где трущиеся поверхности разводятся полностью - с образованием воздушного зазора.
Поэтому в многодисковом сцеплении несжатые диски должны скользить по маслу. Иначе они будут стираться и гореть даже при выключенном сцеплении.

 

А почему в авто, при отключеном полном приводе, муфта не греется, а во включённом перегревается и отключается?

 

Не работает, вот и не греется.

Диски сцепления имеют привычку подгорать. Есть куча народных выражений. Сгорело сцепление, сжег сцепление, подпалил сцепление и прочие. Не знать такого стыдно.

 

Не стоит так возноситься над людьми. Причины разные, а в целом нормальные мотоблоки делают китайцы. Не без косяков, но за те деньги нормально. Наши косячат не меньше. У меня китайская Форза 80, четыре года и ни каких проблем от слова совсем. Меня устраивает вполне.

 

У вискомуфты такой принцип работы - с пробуксовкой. При этом ещё и жидкость с изменяющейся вязкостью.
Вот у меня в Хонде - DPS вместо вискомуфты. В нём нормальное многодисковое сцепление в масляной ванне. Поэтому задний привод подключается мягко, но сразу на 100%, т. е. как с межосевой блокировкой. И не перегревается.

 

Т. е. во включённом состоянии оно греется, нагрев за счёт чего происходит?

 

Во включенном - не греется. При плавном старте внатяг, с пробуксовкой - греется.

 

На мотоблоке тоже DPS?

 

Если сцепление не отрегулировано, если изношено, ели чрезмерная нагрузка и силы трения уже недостаточно, чтобы полностью передать крутящий момент от двигателя - во всех этих случаях диски сцепления начнут истираться и гореть.

 

На мотоблоке выжим механический, а не гидравлический от разницы давления с двух маслонасосов.

 

Ну ладно, от вас правды всё равно не добьёшся, дисковое сцепление в масле, для отвода тепла, это пишут специалисты. Это главная задача во многодисковом сцеплении. При его малом диаметре, практически не возможно добится 100%передачи мощности. И так как конструктивно это не возможно, как и увеличение количества пластин. Малые диаметры имеют КПД 98%, вот эти 2% и греют сцепление.

 

Все, пленарное заседание закончено

 

Ну и для кого я тут распинался, что без масла многодисковое сотрётся даже без включения?
Охлаждение - вторичная функция.
Увеличение количества дисков и нужно для уменьшения диаметра. Кроме того у всех дисков кроме крайних две стороны работают - ещё в 2 раза увеличение площади контакта.

С фига-ли?
Опять придумали себе альтернативную физику?
Ещё утром по вашей табличке у вас для сухого ниже КПД получался

Вот это вот перечитывайте до просветления: