Выбор мотоблока и культиватора - 21

Вот изгиб на 90 град., и есть на Оках и его младшем подобии, в добавок торчит в сторону, болтаясь. Хотя можно сделать без каких либо перегибов троса.

 

А как без поворота? Фото или рисунок хорошо бы. Кстати, хорошо бы фото решения этого вопроса на "Неве". Там ведь так же двигатели стоят.

 

У хондоподобных есть возможность подвода троса управления "газом" с двух сторон, на питомцах КО по людски сделано, вот на Кавди не стали на это уделять внимания, мол хотите по дешевле и так Вам сойдёт. С боку торчаший трос опасен например в лесу, да и при запуске двигателя доставляет не удобства, по этому и переделал на никому не нужном (смысле по обслуживанию) мотоблоке Ока у нас на предприятии.

 

Вот видео из соседней темы, на 1 минуте видно как идет тросик.

 

Ну, тут понятно. Как упомянул @Тарас65, "на хондоподобных" такой вариант проходит. А "Лифан" - "птенец гнезда Хондова". Что касается "Бриггс энд Страттон", то тут конструкция немного другая. Во-первых, крепление рубашки троса предусмотрено только со стороны стартера. Во-вторых, если использовать струну, то отверстия для ее сцепки с рычажком на двигателе тоже расположены только со стороны стартера. При желании можно, конечно, покулибничать и доработать этот узел для подвода троса с другой стороны. Но тогда придется и рисунок "заяц-черепаха" переделать наоборот. А стОит ли игра свеч, как говорится? И зачем такой геморрой заводу, ведь тросик совершенно нормально работает и в исходном варианте. Опять же, мототблок рассчитан для работы на земле, а не для прорыва сквозь такие заросли, которые могут причинить вред аппарату цепляясь за трос. В таких зарослях можно не только трос зацепить, но и самому пострадать. Уж лучше выбирать путь попроще.

 

У меня на бригсе три разных крепления тросика, и со стороны стартера, со стороны фильтра, у меня сейчас так, и между фильтром и глушителем.

 

В транспорте без шлема опасно (если это максимальная)

 

Я так понял, что политика у Кадви к сожалению ведётся больше к удешевлению своей продукции, а не к усовершенствованию её. Можно было и из Авангарда сделать более интересней аппарат, например попробовать поставить на него шкивы по два два ручья, чтоб была возможность первую скорость делать помедленнее, а вторую для транспортных работ побыстрее.

 

И зачем такой геморрой заводу, ведь тросик совершенно нормально работает и в исходном варианте.

Заводу видно, что не нужно, но потребитель желает и в транспорте использовать своего зверька и куда он забредёт на нём только богу известно.
В моём случае произошёл зацеп троса при обкашивании постриженных декоративных кустов, городить там сборщикам не чего не нужно, просто подцепить трос под фильтром, ну ещё по короче трос, в маштабах завода двойная выгода, экстетичнее вид (про минусы уже сказано), хоть какая то экономия на длине троса, считаю засорять на этой мелочи далее тему не будем, просто высказал свои замечания сборки мотоблока, по идее хороший агрегат для фрезирования, транспорта и удобство использования реверса (быстрый задний ход) тем кому не важен "сильный" задний ход

 

Что хорошего в транспорте при скорости 5,3, если только по огороду транспортировать.

 

Ока быстрее будет, ваших данных.

 

Вот у меня бригс, все штатно

 

Данные не мои, здесь прочитал, для меня мало.

 

Так включить пониже. У меня на автоколёсах не напрягает, все операции по огороду на ура, не бегаю. Да и не могу уже бегать, сегодня кардиолог меня списал. Косилка на малых колёсах.

Кому шашечки а кому ехать. Колёса поменять.
Ну Вы в курсе, для покатушек другие аппараты выбирают, даже тему создали.

 

Никакого засорения нет. Наоборот, выяснились очень интересные подробности конструкций аппаратов. Вот, например,



Как-то на форуме возник вопрос - что означает "I/C" в названии одной из серий двигателей "Бриггс энд Страттон". Как видно на фото, представленном @ГАИ, это сокращение "INDUSTRIAL COMMERCIAL".