Опыт эксплуатации НЕВЫ - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

2. Вторая проточка понижает скорость вращения фрез.
3. Натянуть ремень путем смещения двигателя вперед относительно рамы. (на всякий случай: при перемещении ремня на второй ручей он должен также быть перемещен на второй ручей на большом шкиве).

 

При таком смещении уменьшается обхват ремнем ведущего шкива, а значит увеличивается пробуксовка.

 

А как насчёт увеличения натяжения путём увеличения хода натяжного ролика?

 

Если переставляете ремень на двигателе, то и на редукторе надо переставлять.

 

Никак.
Выигрываем в расстоянии, проигрываем в силе.

 

Закончил с обработкой картофеля на этот сезон. Теперь только копка. На первом поле, которое успел обработать до дождей ботва уже сомкнулась. С последним полем думаю опоздал на недельку из за дождей, высокая ботва, частично легла в междурядья, немного но поломали стебли.



Начинаю заготавливать банные веники)

 

Расстояние, сила - это если диаметр шкивов менять, к примеру. Я имел ввиду обхват шкива ремнём.

 

Тогда не понял. Поясните пожалуйста подробнее.

 

Объясните начинающему обладателю Невы МБ1-Б МультиАгро ФС в каком положении должна стоять дроссельная заслонка. Мотоблок брал в стоке и доков не было, а в руководстве с интернета ничего не сказано.

 

Может быть это я Вас неправильно понял, но попробую объяснить. При провисающем ремне угол охвата шкивов уменьшается. Для того, чтобы увеличить натяжение ремня предложили сдвинуть двигатель вперёд. При таком способе увеличения натяжения угол охвата бОльшего шкива в паре равен больше 180 градусов, а меньшего - меньше 180 градусов. А в сумме - 360 градусов (при идеально натянутом ремне). А если натягивать ремень путём поджима прижимным роликом, то соответствующая ветвь ремня прогнётся внутрь и углы охвата обоих шкивов увеличатся и составят угол больше 360 градусов. Соответственно, и сила трения ремня о соответствующие поверхности шкивов увеличится. Вот такие соображения.

При пуске холодного двигателя заслонку необходимо ставить в правую (по фото) сторону. То есть, воздух перекрыт. По мере прогрева двигателя заслонку нужно двигать в противоположную сторону (по фото - влево).

 

если дословно перевести то: RUN - БЕЖАТЬ а CHOKE - ЗАДЫХАТЬСЯ
при запуске холодного движка воздушную заслонку ставите в положение CHOKE (заслонка закрыта) заводите двигатель и сразу же плавно ее открываете т. е. переводите в положение RUN (заслонка открыта) и можно мотоблоком пользоваться...

 

Это не долсельная, а воздушная. Дросельная управляется "газулькой".

 

Есть одно, если переборщим с обхватом, то увеличится нагрев ремня, т. к. увеличится деформация ремня, в итоге будет только хуже.

Если мотоблок из магазина со штатным ремнем, то регулируем натяжение тросика при полностью нажатой ручке сцепления, чтобы витки пружины слегка разошлись.

Если есть подозрение, что мотор смещен, то проверяем межосевое.
Если ремень ставим большей не родной длины, то сдвигая мотор добиваемся обхвата как в штатном случае примерно, потом натяжение тросика регулируем.

У меня это всегда срабатывало.

 

Мотоблок как раз из магазина. Посмотрел что на корпусе мотоблока есть множество отверстий для смещения кронштейна крепления троса. Сместил на 2 отверстия в сторону руля, тем самым повысил натяжение. При полном выжеме сцепления пружина на конце троса немного расходится. При этом сам ремень в натяжку.
Как понять достаточное ли натяжение ремня и не перетянул ли я его? Плюс если трос регулируется на корпусе то зачем тогда регулировка на самой ручке?

 

раньше была регулировка только на ручке, не хватало диапазона, на новых моделях сделали дополнительно и на корпусе, сейчас диапазон регулировок огромный