Опыт эксплуатации НЕВЫ - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я думаю, что там постепенно растрескалось от знакопеременных нагрузок с деформацией кронштейна. Т. е. эта тонкая пластина понемногу выгибалась туда-сюда много раз.
Потом, когда уже были трещины спереди и сзади, - разом дорвалось, провернувшись вокруг середины.

Помните, некоторые люди успевали вовремя заметить трещины в этом месте и проваривали не дожидаясь отлома?

 

По-моему тут на лицо остаточные напряжения в металле вдоль сварного шва из-за локального перегрева. Разогрев детали перед свариванием, либо после, должен снять эту беду.
Такое часто бывает, когда рвёт вдоль шва при переменных нагрузках, и не только на мотоблоках Нева

 

Трещину нужно "разделывать" или как там этот называется. Зависит от толщины металла. ИМХО

 

Трещину надо удалять независимо от толщины металла. Можно еще засверливать, но это не дает гарантии.

 

Самое главное, что сама "слабая стойка" об этом ничего не знает!

 

Ну, это у частичной трещины нужно определить, где она заканчивается и засверлиться.
А смысл разделывать трещину на металле небольшой толщины, если сварка ее прогреет насквозь и заполнит расплавленным металлом?

 

Не хочется читать лекцию о дефектах в металле, причинах их возникновения и способах ремонта. Просто поверьте, что трещина самый страшный дефект при сварке и нужно ее удалять полностью. Если это не делать, то она появится снова. Вот такая гидра эта самая трещина. Часто бывает. что полностью разрезать сваренный шов быстрее и проще, чем возиться с выборкой трещины. Причем это часто делают сварщики с кваливикацией намного выше, чем на предприятиях по выпуску МБ. Ни на одном из предприятих выпускающих МБ нет и не будет контроля качества сварки. Это невыгодно финансово. А потребитель получает товар с так сваренными деталями.

 

Поднимать снег на отвале

 

Знаком я с подобными лекциями. К счастью производству МБ не нужно соблюдать требования к сварным соединениям в ответственных конструкциях, но соблюдать хотя бы технологию сварочного производства вполне реально. К сожалению причину нам вряд ли удастся установить.

Не соглашусь, что на КО нет подобного контроля. Но соглашусь, что именно в цехе производства МБ он технически отсутствует. Т. е. приборами и в лабораториях проверку не проводят, только чисто визуально (швы-то хорошие с виду). А оно, вон оно как...

 

Так для этого балансируют машинку, или используют реактивный момент, газанул- нос задрался с ЛЮБЫМ весом. Небольшим нажатием на руль только слегка корректируют.
Если оператор так давит на руль, он уродует не только машину, а в первую очередь себя. Зачем так себя любимого?

Увольте от лекций, мне на работе сварочного хозяйства хватает и я чего-то в этом понимаю. А понимаю немного по другому (точнее совсем по другому) не как Вы, но это не тема для обсуждения.
Но не в этом суть, трещины начинаются в головах а на железе только следствие.

 

Не всем дано, надо иметь кондовый мотоблок, так думают некоторые владельцы.

 

Да можно нигде не соблюдать. Подумаешь МБ сломался или крыша в магазине обвалилась. Мелочи.

 

Да там отвал почти вертикально и снег не поднимает, если не самоделка, конечно.

Человек теоретизирует и по сварке и по работе с мотоблоком. У меня родня так же, не работали, а умных мыслей как надо вагон и не переубедишь.

 

вот где ремни супер

и владелец видимо ругается, ремни г... сразу после установки гореть начинают...

 

Ещё и ведущий шкив постоянно менять придётся