Опыт эксплуатации НЕВЫ - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

на моем снежнике нет такого..., движок Loncin, обычный стоит

 

Ну вот опять огорчения.
На снежнике моём двигателем Loncln, считал зимник стоит, с пипкой подкачки топлива и почти закрытым кожухом дыргалки, а вот в место ключа обычный выключатель, который на второй же выезд мозг мне вынес

 

Не знаю. Я по асфальту не разу не ездил на МБ. Только по лесу и проселочным дорогам.

 

Феньшуй, это правило захоронения усопших, сам не так давно узнал.

 

По этому случаю у меня рукоятка сцепления снизу руля, на пальцах, был тоже опыт.

 

Я руль как погнул - выезжаю из сарая спиной вперед, мотоблок едет в горку. Не помню по какому поводу я замешкался но рука вместе с рукояткой сцепления оказалась прижата к притолоке. Заглушил газом.
Все никак не поставлю чеку, а надо.

 

Чека на ремённое сцепление.
Не хочется с поводком постоянный к МБ пристёгнутым быть, может при заднем на выправленных руках управлять на всякий случай, некоторые готовы меж рукояток управляя МБ пузой стойку можолить.

 

Вчера смотрел запись программ концертов Михаила Николаевича Задорнова. Так он обратил внимание на вроде всем известную абреввиатуру "ОК". Удивительно - всё время даже не задумывался, что то, что обычно воспринимается как сокращение от "Ол Коррект" (типа "всё путём", "всё как надо ("хорошо"), в английской записи выглядит как "All Correct" (AC). Типа, две ошибки в двух буквах.

 

Не возможен вариант при случайном падении рукояток на землю, что он укатит от Вас, хорошо ещё если на свой же забор

 

Это самое сложное, мотоблок или с орудием, не важно где, спереди или сзади, не реально уронить, при замене орудий, всегда заглушен.

 

Мы по традиции считаем, что все предосторожности, принятые на аппаратах, - "буржуазное излишество". Из той же серии - "тормоза придумали трусы", "техника страшна для дебилов" и т. д. Отсюда спички в механизмах аварийных автоматов, примотанные изолентой ручки аварийных выключателей и т. д. И вроде с трагической регулярностью происходят поучительные катастрофы, но... Воз и ныне там. При конструировании самодельных прицепов, к примеру, редко кто среди первоочередных задач видит тормоза. Обычно стараются сделать тележку попрочнее, чтобы загрузить побольше. А потом ещё и померяться - "а я гружу и вожу на своём ...". И тут уж ничего не поделаешь. Недаром же гордыня считается одним из главных смертных грехов. А по результатам - смертельных...

 

Жеребцов своих бывает "выгуливаю" без сцепок, прицеп во дворе, теперь уже в саду (это ещё дальше будет в два раза), а мотоблок в гараже, в моём случае в полне вероятно случая приведённого выше.

 

Юра, свой без сошника выкптываю только из стойла, проги потому что, но заглушенный, выкатываю задом и на задней скорости, тормжу двигателем, т. е. сцеплением, под пальцем самое то, можно немного прижать или отпустить, пускай считают трусом но, бережёного бог бережёт, сказала монашка, одеаая презерватив на свечку.

 

Согласен со всем сказанным.
На словах мы Все о ОТ говорим, но на деле..., прицеп без тормозов для МБ и не расматривал, не думаю что Ваша Угра с дополнительной чекой.

Я ничего против установки рукоятки сцепления в низу не имею, у каждого под себя всё подогнано, к своим условиям труда, быстрый реверс на одном также снизу как но Ока подобных установлен.

 

На "Угре" есть только один прибор безопасности - рычаг аварийной остановки двигателя - красного цвета на левой ручке аппарата. Менее быстродействующий - рычажок газа с глушилкой - на правой ручке. Пока красного рычага аварийной остановки хватало с запасом. На первых порах случалось проверять его не раз. Плюс при пуске этот рычаг фиксируется при выжатом сцепление. То есть, даже если аппарат окажется "на скорости" в момент вращения стартера, то поехать он не должен - сцепление с двигателем разъединено.