Азы эксплуатации цепной пилы. Часть 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну, почему же? Ярослав с Шармхорстом очень много знают о пилах. Возможно, разве что с конкретной моделью и ее продувкой не знакомы. Но их мнение я бы хотел услышать

 

Так, для общего развития, чтоб не путаться, наружное сцепление- это когда барабан со звездой под самим сцеплением или наоборот?
У 365-й барабан сцепления надевается на само сцепление сверху- это внутреннее сцепление, считается?

 

Да, внутренне. Находится в корпусе пилы, наружнее в крышке сцепления.

 

Особенно Ярослав. Он и работает пилами и ремонтирует их. Я считаю его авторитетом по бензопилам. Никакая теория не заменит практики. Жаль что сейчас они не на форуме.

 

На наружнем дороже выходит замена звёзды и цепь не вытащить при застревании шины. Ну и менее удобное считается. Потому все продвинутые пилы новые идут с внутренним - так удобнее и дешевле для пользователя.

Тормоз находиться или в корпусе или в крышке сцепления. Сцепление оно всегда на пиле.

 

Он разбирается в железе, но никак не в технологиях производства и нюансах продувок и прочего, можно напилить десятки тысяч кубов дров но не понимать процессов происходящих внутри пилы, это академические знания а не практические.

 

Не со всеми этими пилами я знаком. Сужу по тому, что знаю. Но видел именно эту тенденцию, что на бытовках обычно наружное сцепление, а на более мощных внутреннее. Спорить не буду. Наверно я ошибаюсь. Но всё-таки хотелось бы, чтоб этот вопрос разъяснил специалист.

 

Он может отремонтировать любую сломанную пилу и она будет прекрасно работать. Для чего эти нюансы, как они помогут в реальной практике ? Можно знать все технологии и при этом без картинки с соответствующей надписью не отличить ключ от гайки. Что лучше для практики?

 

Husqvarna 390XP
Husqvarna 395XP
Не вижу разности относительно фактического положения/удаления звезды на цапфе, но вижу, что у 390XP цапфа будет более нагруженной по причине наружного сцепления. Прихожу к общему умозаключению, что всё зависит от конструктива каждой отдельно взятой модели, поэтому "мы оба" правы, либо не правы на половину.

Потому, что

 

Возможно потому, что более длинноходный.

 

Эту рекомендацию знаю. Но не всегда получается ей следовать.

 

Мы говорим немного о разном. Выше обсуждали какое сцепление предпочтительнее, для меня внутреннее, но только с точки зрения удобства, а вот кто то просчитал какие силы действуют на КВ при использовании внутреннего и внешнего сцепления. Как эти силы влияют на подшипник? Аналогично и про конструкцию каналов и продувочных окон, там вообще темный лес для не просвещенного пользователя, поменяй он хоть тысячу поршневых. Из Ярослава вы создали себе кумира, я его таким не считаю. Специально пробежался по его сообщениям, академических знание маловато, все построено на его заявлениях об опыте, но подтверждений тому не много, то что ЕMAS это как Хуска основывается на субъективных ощущениях. Никаких замеров, разборов и тестирования я не увидел. Как там говорится наука без практики слепа, а практика без науки глуха. То что так произошло конечно печально и в любом случае его опыт бесценен, надеюсь он ещё вернётся.

 

Да не сказал бы, 31мм при диаметре цилиндра 37мм. Обороты да, заметно ниже в сравнении с Ш180, у Штиля 1,5 Н/М на 9000, а у Долмар 1,7 на 6500. Максимальные у Долмар 11500.

 

Чем длиннее рычаг, чем дальше точка приложения усилия от точки опоры тем больше нагрузка на эту точку. Разве не так ?

Для меня нет кумиров, но то что он умеет менять поршневые это несомненно. Сдавая машину в автосервис вы тестируете механиков на знание теории или всё же важнее умение ?

В общем верно. Но в жизни как правило зрение важнее слуха

 

Очевидно, но Илья привел пример я так понимаю это 2 колена от пил с разными типами сцепления и они одинаковые по длине. Надо детально разбираться на каком удалении находится точка приложении силы. Нет конечно не тестирую, но надо отдать должное моему мастеру, он не только практически подкован, но и теоретически. Машина несколько более сложный механизм