Воздушный или геотермальный? А может - гибрид?

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вы извините, ... Ерунду городите.

 

Давайте разбираться вы сказали данфос.
Вот данфос https://store.danfoss.com/ru/ru/Тепловая-автоматика/Теплообменники/Паяные-пластинчатые-теплообменники/c/4051
16 и 25 очков давление, что не укладывается в рабочее давление ТН. При всем при том, что эти теплообменники малой мощности заточены работу в СО, где рабочее давление не превышает 1.5 бар.
Озвученные мной 10 очков это дешевый теплообменник который в аккурат укладывается в идеологию собрать ТН из говна и палок.
Специализированные же теплообменники фреон\вода не укладываются в идеалогию собрать из говна и палок ТН на коленке.

А вот и спецификация на рабочее давление компрессора. Действительно обычный теплообменник укладывается в рабочее давление, но вот незадача, давление в ТН бывает выше 16 кг.

 

Лёх, тоже говорил что больше 50 пластин смысла ставить нет.

 

Вы реально все воспринимаете буквально, очень грустно.
У меня лично 2 Пто, 1 для 22 газа второй для 410. И компрессора Б/у и неочень Б/У, а если расшифровать палки, то это максимально бюджетно, значит, что что то было, что то недорого купили на том же авито. Сами спаяли и оно работает. Если считать например готовый ТН от производителя то это и будет сравнение, то из чего собрали.
Если сказать на вашем языке, то лежал у вас Б/у резистор и вы его впаяли клиенту или себе для поделок. Будет примерно тоже самое, но это отнюдь не значит что надо брать неподходящие детали и пихать туда где им не место.
И еще, некоторые вообще Пто не используют а используют Кожухотруб, и это тоже такие грабли и в размерах и в виде и в настройках, про теплосъем отдельная речь, но использовать с фреоном неподходящее железо, я лично таких на форуме не встречал. Вы будто из соседнего мира хотя на форуме уже давненько.
Странно конечно теперь все выглядит, пришли без должных знаний в тему и пытаетесь доказать что земля плоская.

 

@RVVFaza, Я конкретно с 2008 года попутно занимаюсь ремонтом авто кондиционеров.
Система авто кондиционера в разы сложнее в ремонте чем все ваши самопальные ТН, т. к. нужно знать и понимать как работает кондиционер в машине в комплексе. Ваши же ТН это компонентная сборка с примитивными схемами управления. Как мне еще их воспринимать если они такими и являются и работают согласно спецификаций завода изготовителя. В любом кондее рабочее давление выше 16 очков это нормальное давление, а у обычного теплообменника 16 давление максимальное, при том что если теплообменник устанавливать как положено по назначению в СО, то рабочее давление около килограмма.
Если в автомобильном кондиционере рабочее давление на всасе около двух, то в ТН под 16, а нагнетание в автомобильном обычно максимум двадцок, то в ТН под сорокет.
И что по вашему может быть мне непонятно?

 

Ну а теперь по подробней что там сложного? Дроссель? Система управления муфтой? Система выравнивания? И какой там газ, новомодный? Что там за мега автоматика такая с 1 термиком и одним клапаном, и что она будет покруче инвертера который способен куда более интересней и правильней работать?, фото я вам показывал, давление и температуры.
И то что ПТО используются с макс давлением в 30бар вы наверное незнали, вас просто стопорнуло на 1.5 бара.

 

Теплообменник это ерунда все, ни кто так и не ответил на вопрос по обратной скважине для ТН вода\фреон. Что за геология грунта должна быть, что бы такой расход воды озвученный в этой теме в грунт обратно подавать на глубине, для одной скважины.

 

Вы бы мат часть подучили для начала.
На современных авто кондиционерах зачастую не используется муфта включения. Привод компрессора постоянный. Сам кондей работает в комплексе с автомобилем, есть неисправности, по мотору которые необходимо знать и уметь устранять, для того что бы ЭБУ двигателя или блока климы дал вообще разрешение на запуск кондея. Клапана на компрессоре бывают с диодом, бывают без диода, на компрессоре бывает датчик числа оборотов компрессора, сами системы бывают с дросселем или с трв. Обмен данными между блоками, бывает, аналоговый, а бывает кан, а бывает лин, датчики давления бывают аналоговые, а бывают электронные. Помимо самого устройства, так как производителей компрессоров на самом деле на так уж и много, нужно знать как можно перешахматить и поставить схожий компрессор на машину, т. к. в наличии пуля в пулю очень часто не бывает компрессоров. А еще нужно знать алгоритмы запрета на запуск кондея, такие например как Т двигателя, Т масла двигателя, обороты двигателя, режим кикдауна акпп, уличную температуру, понимать на каком рабочем давлении система будет работать, а на каком даже если все включается не будет холодить. А тот же авто кондиционер, это ТН только работающий в обратную сторону.

 

Из за таких особенностей такая схема очень редкая и ее не сильно любят.
Тема на форуме есть, почему не популярна такая схема.
Нужно чтоб очень повезло
Вода не слишком глубоко и способность принять эту вода во 2ой
скважине.
Насколько помню у самого автора есть проблемы с этим.
Септик раз с месяц откачивать приходится...

 

Файл можно получить по ссылке:
VID_20201018_161136.mp4
https://yadi.sk/i/Em_7tEkdcQXpWw
Говорю же, не мешайте работать.
Осталось лишь систему отопления заполнить.

 

Вот все правильно. Отсюда получается что коп более 3 тупо недостижим.

 

Поэтому и интересны данные по горизонтальному геоконтуру, а там ...есть тоже особенности.
Восстановление и так далее.
Из тех, кто считал реальный сор.
5 получилась только на Юге).
А чем дальше, тем уже не так убедительно.
И кипит в минусе и сор не тот
Нет статистических данных ...
Одна теория

 

Что вы опять сказки рассказываете, То у вас 3 куба расход воды, то у вас уже 2 куба, но даже 2 это не ложка в стакане, у вас бы это ведро максимум за пару минут наполнилось, а 3 куба менее чем за минуту.

 

Расчёта окупаемости тоже не будет, как я понял?
Я хз, там или дворцы под 1000 квадратов у клиентов или дырявые сараи, с такими теплопотерями. Мне кажется во втором случае можно было тупо утеплится и получить такой же эффект экономии.
Ну, раз сказали что за два года окупается... значит надо верить.

 

Вы интересно мыслите, меня направить мануал читать, а сами нехотите вникнуть в процессы. И мне же говорите что Авто сложнее чем ТН, вы спросите лучше как Михаил подружил с одним своим блоком, разные версии наружек. Если вы хотите поговорить про протоколы общения. Я не авто электрик и машина моя с тем что я назвал, старая но живая, и туда еще не кто не лазил ремонтировать кондей, все новомодные протоколы и логика сделана для того что бы Сервис тоже как- то жил.
А именно в железе отличий нет, за исключением что компрессор разборный.
По воде, я лично вам неотвечу так как неимею Гео. У меня воздушка считай на Югах .