Колеса для мотоблока

Я тоже ничего не понял. Вы про площадь пятна или про отношение диаметра колеса к его ширине диспут ведете? И без всяких формул понятно, что увеличение площади пятна лучше всего достигается уменьшением давления в шине, а не увеличением. На бездорожье шины спускают, а не накачивают. То есть увеличивают ширину шины, а не диаметр колеса.

 

Два колеса сравниваются у каждого из них конкретные диаметр и ширина.
Пятно контакта по "твоей" формуле зависит от произведения диаметра на ширину. Поэтому от соотношения диаметра и ширины не зависит никак.

 

@ROS13, Да плюнь ты на него!
Помимо корня из произведения диаметра на ширину там, в формуле, еще одна важная переменная есть, влияние которой более существенно и зависит от качества резины.
Мой опыт подсказывает мне, что китайская резина "не Айс".
Дальше спорить бесполезно.
Мы уже выяснили, что практическая польза на огороде от геометрии шин Камы 421 больше: окучивать удобнее из-за меньшей ширины и большего диаметра. Также больший диаметр интереснее при выкапывании картофеля при движении над грядой. С телегой Кама интереснее за счет большего диаметра (скорость) и меньшей ширины (управляемость). Пахать на Каме также удобнее, так как более узкое колесо в борозде лучше помещается.
Ну и в заключении, диск у Экстрима не разборный и не в каждом шиномонтаже возьмутся его бортировать.
Пусть гребет снег и выкапывает картошку на своих дутиках. Флаг ему в руки. Нравится человеку - ну и бог с ним!
Форумчане читают эти баталии, сами делают для себя выводы!
Кому нужен геморрой с бортированием и срезанием сосков на приспущенной резине, а так же устраивают вышеуказанные потребительские свойства при практической эксплуатации, тот пусть покупает такую же.
Никто ни кому ничего не навязывает. Кто платит, тот потом и расхлебывает!

 

Он привёл формулу расчёта пятна контакта. По ней чем больше произведение диаметра колеса на ширину (Д * Ш), тем больше пятно контакта.

Это если по простому сравнивать одинакового типа колёса.

Но есть там в формуле ещё и другие коэфиценты, учитывающие форму шины. У шин с высоким профилем пятно контакта больше. А дутики - яркие представители высокопрофильных шин.
Так что Экстрим даже только с учётом диаметра с шириной уже имеет большее пятно контакта.
А с учётом высокого профиля - и подавно.

 

@antiknk, в формуле -

Пятно контакта пропорционально зависит в основном от трех величин -
- деформации шины (от давления в шине, нагруженной массы, качество шины...)
- Диаметра
- ширины

Понятно?

Далее чувак НЕ ПОНИМАЕТ, что диаметр практически всегда бывает больше по величине ширины колеса, такими колеса выпускают.
В создаваемом пятне колеса, в любом случае доля ДИАМЕТРА соответственно всегда больше, т. к. Д>Ш (330х120, например).
И всё...

 

Чувак пошел на попятную
Уползая и уводя на сторону. Мы покамест говорим о СТАНДАРТНОМ случаЕ, лжеФизик!
Не приводя РАЗЛИЧИЯ... Экстрим, мягкая резина, протекторы...гусеницы.
Кстати, что есть ГУСЕНИЦА?
Правильно - уложенное по горизонтали КОЛЕСА, с уложенным огромным ДИАМЕТРОМ!

 

В формуле есть еще и коэффициент некий неизвестный. Кроме того нужно еще учитывать воможность резины плющиться, плотность и прочность грунта и много еще чего. Поэтому математическая формула на самом деле весьма приблизительно оценивает площадь пятна контакта. В отношении применения к МБ, увеличение диаметра практически всегда ведет к увеличению ширины. Просто существуют определенные типоразмеры колес и никаких экстравагантностей не будет. Все более или менее стандартно. И подбор шин сводится не к математике, а к практике. На мягком грунте лучше будут колеса пошире, а для увеличения просвета и диаметр побольше. А все соотношения за нас производитель уже посчитал.

 

Да я не поспорить, мне бы понять, но с этим трудновато, объяснений-то как не прошу их всё нет.
9 тысяч рублей за колёса для мотоблока... Почему они бесполезны в огороде, я с цифрами показал. Там приоритет в диаметре -

Кому покатушки по болоту- наверное да, ширшина, почему бы и нет. Я только убедился среди споров что-

Этим не пахнет для огородников. В смысле разумности затрат на эти колёса для наших обыденных нужд.
Есть тут столяр, он ещё дорОже колёса использует, но там конкретная цель и выигрыш, он знает и на пальцах объяснил зачем платил, все поняли и никто не спорил.
А так-то нравятся- пользуйтесь, но если рекомендуете неопытным новичкам то будьте добры с обоснованием.
Я от вас обоснования не дождался.

 

@Nik_tigr, на этот случай у меня в памяти реальный случай по поставке самосвалов с кЭтая
Мой коллега и друг со мной месте составил БП по поставке этой техники.
Вставала алтернатива:
гнать с Китая своим ходом в Центральную Россию или отправить ж/д.
Зная тарифы ж/д выгоднее было - своим ходом.
Но, опытные перегонщики ввели замечание - типа "шины на выброс" и + ещё ТО в сравнении капиталки. А так самосвалы могли 1год на их шинах поработать до выброса. Наши шины работают существенно дольше - до 3х лет...

 

Немного не соглашусь с вами, при сбросе давления шины, чаще ширина не увеличивается, деформируются боковины покрышки, а не ширина протектора, а вот по протектору в длину, пятно заметно увеличивается.

 

ЛжеФизик НЕ ПОНИМАЕТ, что диаметр практически всегда бывает больше по величине ширины колеса, такими колеса выпускают.
В создаваемом пятне колеса, в любом случае доля ДИАМЕТРА соответственно всегда больше, т. к. Д>Ш (330х120, например), практически ВСЕГДА!

Стандартный случай -

Д=330мм, Ш=120мм, беговое колесо
k=2,75
Увеличиваем Д на 10%, Ш на 16%
363мм на 140мм
k=2,59

Вотэта действительно всё...

...слился?
Они связаны именно вот так -
Д=kШ, где k>1
Соответственно, от величины диаметра зависит БОЛЬШЕ на величину коэфф k

С кем связался - не понимаешь...

 

Дорогу проскоблили, а авто проехать не смогло. Неувязочка.

 

Я так и написал выше. Этот коэффициент относится как раз к расплющиваемости - коэффициент деформации.
С ним у дутиков как раз лучше всех. Т. к. это шины с очень высоким профилем (и соответственно маленьким диском).

 

Какие дутики, сельхоз резина, это не дутики.

 

Вы читаете через строчку? Дорога ровная укатанная за зиму, от рыхлого снега очищенная. За пол дня при плюсовой температуре укатанный слой начал подтаивать. Поэтому тяжёлый трёхтонник с лысыми узкими шинами буксовал на нём как на катке - не мог ехать по ровной дороге в горку при минимальном уклоне.