Какую выбрать бензопилу? - 16

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У нас тож подобный сайт есть, но там либо убитое в хлам, либо цена пипец. Да и как я говорю клиентам купившим б\у инструмент - никакой нормальный человек исправную пилу или косу продавать не будет. А покупать под восстановление и последующую продажу не выгодно. А то что в подвале лежит не пропадёт... либо на запчасти пойдёт (особенно хуски) либо будет собранно под заказ (и такое нередко бывает).

 

Движок у 230-250 супер, но за такую цену, карбы могли бы и не глючить. Именитый бренд, расхваленный, и такая стоимость как для бытовой пилы, а такое допустили. Вот я и говорю, ремонтники (да ещё если и работали пилами) иначе смотрят на пилы. Могли бы штилевцы за столько лет устранить эту болячку, вот на 361 тоже ускоритель, но такой беды нет.

 

Видите, как оно есть, а я не люблю 137-142, они в чёрном списке. В работе хорошие, но с точки зрения ремонтника, это позор фирмы Хускварна, и в одной корзине с Штилями 230-250, 260, Мотор Сичами, Партнёрами 350-371. Ну, бытовые Макиты-Долмары это отдельная песня: эти то, настоящий кошмар. И китайские одноручки - туда же.

 

На 361-м другие беды. Болезнее
Может быть, все таки дело не в карбюраторе, а в хозяевах?
У меня ни один штиль не страдал этим. Разве что после достаточно большого пробега. Но этот пробег многим любителям не пробежать никогда

 

Когда на 250х стояли Вальбровские карбюраторы (имеется один такой) то проблем не было. А как перешли на Зяму так и началось. На 137-142 Хусках то же самое, бывает подсасывает через ускоритель, хоть и редко.

 

Это да, там подшипник со стороны сцепления целая беда. Ладно бы только подшипник, не раз отказывал в ремонте по причине разбитой посадки в корпусе и просадке посадки (о как) на коленвале.

 

Естественно, есть беды у 361, я их недавно подробно озвучил. Но несмотря на всё это не взял бы два 250-х, за одного 361. Хотите верьте, хотите нет, я говорю правду, слово мужчины.

 

Про одноручки - в курсе давно... Ещё когда относил свою на проверку оборотов, друг-ремонтник сказал "Учти: сломается - сам будешь ремонтировать. Я их терпеть не могу, поэтому советом помогу, но разбирай-дефектуй-собирай сам" Ну, сам - то сам... Сам же меня подтолкнул заинтересоваться ремонтами в целом, и дружба наша от этого пока не пострадала (по крайней мере, на данный момент ).

 

А я и не спорю. Ваше мнение для меня в авторитете.
Просто я не могу, почему у многих 250-х глючат карбюраторы. Но на наших штилях я ни одного случая не припомню.
Мое мнение, что это от хозяина зависит. Что он туда льет, какое масло использует. Как часто использует пилу. сливает ли бензин с пилы на хранении?

 

Солидно.
Храните деньги (пилы) в сбрегательной кассе!(если они у вас конечно есть)

 

А я бы из этой корзины и от Штилей не отказался. Особенно от 260.
Мы ведь берём себе пилы не ремонтировать их, а работать ими.
Конечно с прицелом на когда то потребующийся ремонт. Но. Когда ещё это будет?
А почему именно 142 вам не нравиться?

 

У меня 230 и тоже периодически подглючивает похоже карб. Особенно после длительного простоя (несколько месяцев). Заводится, но глохнет и не развивает мощности. Потом несколько часов постоит и работает как ни в чём не бывало. Похоже на пересохшую мембрану карбюратора. А проблемы с ускорительным насосом как проявляются? Может мой случай? Пила 2013 года. Сборка Германия. Карб уже Zama. Работала не много. Кубов 100-120 дров перепилила за всё время. Тоесть около 20 кубов в год. Может дейтвительно ей карб китайский без ускорителя поискать?

 

Совершенно правильно: зависит от хозяина пилы, и больше, чем от самой пилы и производителя. Это даже не обсуждается. Но есть поговорка: "где тонкое - там и рвётся", и при прочих равных (это волшебное ключевое слово) карб заглючит у 250-го быстрее, чем скажем у 290.

 

По 261, 271 видел ролик у Вячеслава по поводу карбов, износ ускорительного насоса и вала его привода, говорит что проблема Штилю известная, но он не торопится ее решать, я не беспокоюсь т. к. у меня при эпизодическом применении этот износ не скоро наступит.

 

У 260 хороший потенциал, моторесурс, но он неудобный, как по мне. Воздушный фильтр неудачный, свечу закрутить-открутить так надо длинный ключ и ещё хорошо прицелиться надо. Ну и удобство в ремонте нельзя сбрасывать со счетов. Ничего ведь нет вечного, а свечей тем более, и если мороз, снег ? Ведь могли люди придумать 365-ю Хускварну, как там всё просто и надёжно одновременно. Штилевцы не могли так ? Движки движками, а конструкция и удобство у них далеко не на таком уровне как у Хускварны.
А у 137-142 косяков целая тележка: маслоподача (собственно маслонасоса) проблемная и недолговечная, импульсные трубочки - туда же, и цена теперь оригинала - свыше 200 гривен. Это с ума сойти: полтора сантиметра резинки ! Чтобы карб снять, сколько надо разных ключей ? Ключ от пилы (или звёздочку Т25), накидные на 7 и на 10 и ещё впридачу фигурную отвертку (РН 2). Ну и поставить эту импульсную трубочку - надо и стартер снять, и стойку, и карбюратор, это в лучшем случае, если опыт есть. А иначе, чтобы заменить трубочку - надо снимать двигатель. На 365-й Хускварне быстрее и проще цилиндр и поршень снять и заменить.