Автомобильный теплонасос, понять бы алгоритм работы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Во первых смена фреона потянет потянет смену трв, которого просто нет под другой газ. Смену масла. Повысится давление, а там гибкие переходы на резиновых шлангах. Датчики контроля давления всёравно будут давать инфу о давлении, и значения которого прописаны в климате. Привод компрессора там электро, а значит есть контроль тока потребления, что остановит последний при привышении. Стройте рордной нагреватель тосола. Прогревайте авто на парковке во время зарядки. Или купите бензиновое авто.

 

Ты насоветуешь Давление летом порвет шланги, и возможно убьёт компрессор. Особенно 410

 

Так там же нет ДВС, который даёт под соточку окружающей жары, кондиционеры то работают

 

А причем двс? В бытовом холодильнике на 134 фреоне тоже нет ДВС, но если его заправить 410, то он встанет сразу. Кондей на 22 или 407 если заправить 410, при 10 максимум 15 градусах поработает, а выше тоже встанет. Ты Лёху наслушался про заправку другим фреоном что ли?

 

У меня ротор на 134-м, а газ 22-й, главное не превышать паспортное давление, в моём случае это 20 очков, а на 410-м я просто остался бы без ГВС, поэтому он шёл лесом.

 

Не встречал никогда ротора на 134 В бытовых холодильниках моторы и при 15 не запустятся

Так мы вроде про ТН (кондей) электоавто говорили? Там не медная трубка, а шланги. Летом как эксплуатировать его и

? Даже на 22, не говоря уж про 410

 

Основой вопрос, из-за чего я создал тему - это то, насколько правы японские инженеры, что при +1 ТН не работает... Радиатор во льду точно не был... Да, понимаю, влажность воздуха, но насколько должна быть разница во влажности, чтобы при -14 работать, а в +1 не работать? Обмануть датчик найду как, но не рискую без достаточного понимания делать такое.
П. с. Про пропан, бензин, дизель, родной фен, и т. п. Спасибо, что заботитесь обо мне, даёте ценные советы. Но сначала ездите на такой машине хотя бы год (лучше 3), прочитайте информацию на тему, о котором мне даёте свои советы на профильном форуме, и тогда ваши советы может быть будут действительно полезными, или хотя бы интересными! Ни в коем случае не в обиду, говорю чисто по делу!

 

[

А не замечали, при +1 в авто было холоднее чем при -10? Может все же тепло с батареи снимется на обогрев салона, есть вообще такая система как охлаждение батареи?

 

Охлаждение батареи это очень стоящая вещь! На лифах вроде не бывает, хотя кто его знает?... В моих по крайней мере точно нет. Есть оно на eNV. Но опять же, оно включается только при зарядке. Его цель не допустить перегрева при зарядке. И есть отзывы, что это реально продлевает жизнь батареи!

 

Очень стоящая вещь термостабилизация, тк от температуры зависит внутреннее сопротивление, в конечном итоге это всё влияет на пробег, так же очень полезная штука при быстрой зарядке.

 

Да правы.
Незачем гонять ТН при +1С, тепла на обогрев нужно меньше, можно спокойно греться калорифером.
При какой температуре включатся калориферу, так же зависит от степени разрядки батареи.

 

Вы хотите сказать, что при +1 ТН работает в "неблагоприятных" условиях? А при каких температурах, по вашему не "незачем гонять ТН"? Какой диапазон "правильной уличной температуры" для ТН?

 

Условия благоприятные и для калорифера. Зачем уменьшать ресурс ТН?

 

В продолжение своего поста. Вот какую странную закономерность я обнаружил. Если начал ехать резво и быстро, то ТН перестаёт работать. Уже третий раз такое происходит. В первый раз было +1, поехал резво, и пропало потребление. Доехал, дела сделал, через пару часов включил машину, ТН уже работал! Второй раз произошло пару дней назад. Было -11, при такой температуре ещё не было, чтобы ТН не работал. Улицы свободные, палок много, ну и надавил на педаль). А краем глаза слежу за потреблением... И опять нет потребления. Так в холоде и доехал. Поставил машину (в холодный двор), через где то час вышел, опять ТН работает. А сегодня специально поэкспериментировал. Весь день катался, ТН работал всё время, термометр на приборах показывал -14. Потом поставил в гараж. В гараже теплее. Через часа 2 поехал на мойку (тут рядышком, 6км). При выезде уже показывал -6. Специально поехал резво. И вот опять, потребление 0, и холодная машина.
Теперь реально понимаю искусственную и дурацкую природу "защиты". Обращаюсь к тем, кто понимает алгоритмы всяких "обманок", сможем добиться того, чтобы от стиля езды работа ТН не зависла? Тут не датчик влажности или температуры обмануть, тут надо как то понять и найти, как стиль езды распознаётся для блокировки ТН...
П. с. Короткие манёвры вроде бы получаются. Например обгон, или перекрёсток быстро проехать, то ничего. Но если продолжительное время едем "в гоночном режиме" (километр, может 2), то всё, дальше ехать без ТН...

 

Думаю все проще. Бортовой комп видит большое потребление продолжительное время, и отсекает менее важных потребителей. Ведь он не знает что вам километр (условно) проехать осталось, а лучше в холоде доехать до места, чем в тепле не доехать