Автомобильный теплонасос, понять бы алгоритм работы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

И при этом он отключает ТН и переходит на фен (который у автора не исправен)? Странная логика, ведь фен больше потребляет. Не думаю что он климат вообще отключает ради доехать.

 

С чего решили что на фен переходит? Или я чего пропустил?

 

Я так думаю, тут водитель должен решать, что ему важно, тепло в салоне или дольше ехать, но никак не авто.

 

Вентилятор на какой скорости,?
Для эксперимента на минимум сделайте

 

Приветствую. проверь 12В аккумулятор, когда тапку в пол возможна просадка по току, в следствии остановка компрессора. Я тоже в этом году купил лифа Зео, хочу поставить тепловой насос от Азео

 

Логично.
Можно второй dc\dc добавить для поднятия тока.
Хотя вроде у них компрессор кондиционера высоковольтный.

 

да компрессор высоковольтный. я просто размышляю так, что при большом потреблении электромотор+компрессор+запрос на подзарядку 12В батареи возможно где-то просадка.

 

Промониторьте, там же где то кажет напругу бортовой сети

 

Приветствую Вас ребятки.
У меня азео 13 года и тепловой насос. Сразу хочу сказать - в тепловом насосе - нет трв! и нет реверсивных клапанов! Там есть две трубки вентури - по сути компактные капилярки и два клапана - один пускает обход трубку вентури "на холод" а второй - трехходовой - пускает в обход ВТОРОЙ КОНДЕНСАТОР!
Система эта сделана таковой не для отопления салона! и никогда для отопления не предназначалась! это оттайка окон - он когда на тепло работает - внутри печки радиатор тоже холодит. и печка проганяет наружный или салонный воздух сначала через холодный теплообменник а потом через гарячий - итого получается сухой елитеплый воздух на получение которого потрачено мало электричества. это сделано для отпотевания стекол.
Компрессор там скролл полугерметик со своим инвертором на 400 вольт постоянки. питается от тяговой dd, как и основной двигатель. при резких тапках в пол на слабой батарее - кондер гаснет как и нагреватель -фен. Ещё если нажать кнопку ECO - все доп потребители лимитируются на 1.5 киловатах и если включен подогрев заднего стекла и свет - по 12 вольтовой линии уже пол киловата будет жраться - кондер не запустится.
Также у него нет защиты от обмерзаний и циклов оттайки а потому работа на тепло в околонулевой период - заблокирована электроникой. ну а в сильные минуса - он какбы тарабанит но по сути вхолостую т. к. 134 фреон как говорили - почти на вакуум уходит а вакуума система не допускает.
В прикрепленном файле - две картины со схемой работы на тепло и на холод.
Условные обозначения ключевые:

10 - собственно компрессор
8 - отделитель жидкости
3 - радиатор в капоте - на холод - конденсатор, на тепло - доп испаритель
7 - испаритель внутри печки
11 - внутренний в печке - конденсатор
6 - тэны фена.
на схеме - движение воздуха - сначала с улицы или через рециркуляцию - на фен, потом на испаритель а потом - на конденсатор. конденсатор механическими задвижками может исключаться из этой схемы.

 

Здравствуйте. Спасибо за подробное сообщение! В теории не силён, но по своему опыту не могу согласиться с некоторыми вашими утверждениями. Сразу отмечу, что "фен", он же хитер у меня сгорел прошлой зимой, ещё в Кемерово. И я езжу "на ТН" до сих пор. До - 14 ТН работал, и пока он работал в машине было вполне терпимо (не хуже некоторых советских машин). Сразу же после его "остановки" в машине начинало стремительно холодать. И ощущение можно описать как "земля и небо". Иначе говоря не могу согласиться, что ТН "не греет".
Что касается о "тапке в пол", товарищ с профильного форума провел эксперимент. Но у него фен, в отличие от моего, рабочий. У него ТН продолжал работу даже в самые пики. Отсюда у меня сомнение, что проблема отключения ТН при "тапки в пол" из-за сгоревшего фена.

 

А вы проверили бортовую батарейку?