Проблема со снегоуборщиком - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да ничего там сильно интересного нет, первая страница этой темы.

 

На моём аппарате (двигатель "Бриггс энд Страттон SS1150") это выглядит вот так

 

Ну так захотелось подробностей. Пластиковая шайба оказывается совсем не пластиковая, а жестяная. Производитель наверное решил, зачем делать разные варианты стартеров, если можно зло и дёшево сделать заслонку (у моего тракторёнка вобщем подобно сделано, на выходе вентилятора при менее +5° надевается шайба)
~
Блин, эти неправильные гайки.
Стартер совсем дырявый.



Между шайбой и катушкой стартера остаётся совсем малюсенькая щель, меньше 6мм, да ещё через лабиринт стакана.

 

У моего Бриггса стартер не снимается, ну как не снимается - на заклепках

 

С такой решёткой дополнительная закрывающая шайба однозначно нужна. Иначе двигатель не выйдет на нормальный тепловой режим. У меня решётка стартера выглядит более закрытой. Плюс к этому имеется (сам установил) мототермометр. Датчик мототермометра ставится под свечу. То есть, регистрирует температуру головки цилиндра в зоне свечи. По этому мототермометру и смотрю температуру. Понятно, что масло в картере двигателя нагревается гораздо меньше. Но всё-таки довольно хорошо. Точно не скажу, но по субъективным впечатлениям (рукой) вполне.

 

https://www.forumhouse.ru/posts/14738111/

 

В принципе - ничего страшного. Другое дело, если понадобится менять шнур стартера.

 

Я разве говорил о газотурбинных двигателях? Турбовинтовых и турбовентиляторных. Это суть разные по конструкции двигатели. Это, с моей точки зрения косяк сборщиков двигателей, которым по барабану, куда будут ставить их двигатели. Поскольку глухие миски существуют в номенклатуре и грамотный манагер при заказе двигателей на сборку, обязательно укажет исполнение для сборки. По сути, зимник - общепром с доработками, база то общепрома, как ни крути. Я разве настаиваю, чтобы все массово закрывали фронтальную просечку? Да катаетесь на здоровье хоть на палочке верхом...и то что тут два случая отказа двигателя, это уже статистика. Ниже - Чемпион с глухой миской. С этим спорить глупо.

 

Я имел ввиду, что и в турбовинтовых и турбовентиляторных двигателях используется газовая турбина. А уж крутит ли она только компрессор или ещё и винт, это другое дело. Что касается представленного "Чемпиона", то в первую очередь, я думаю, нужно учитывать тепловой режим двигателя при выбранной конструкции обдува. Если при штатных нагрузках двигателю комфортно - хорошо. А что касается статистики, то гораздо чаще возникают проблемы у общепромовских двигателей ("летних"), установленных на снегоуборщики. Причём, они уже стали стандартными и классическими. Вот это статистика. А два случая уникального явления погоды не делают.

 

Замусоливаем тему, этот косяк этого не стоит. Хорошо, в следующий раз, когда кто-то будет обращаться по ремонту двигателей на форуме, предоставлю первенство Вам. Уговорили.

Про газовую турбину. Количество воздуха для работы двигателя той или иной турбины в зависимости от конструкции двигателя, может отличаться почти на порядок, т. е. отверстия не сопоставимы. Иными словами, турбовентиляторный - Ваша летняя миска. Турбовинтовой - зимняя. Про поршневой уже молчу.

 

Сколько видел общепромовских двигателей - у всех решётки с максимальным количеством прорезей. Поэтому я и спросил - если у "SS1500" миска летняя, то как же тогда классифицировать решётки "I/C"?

А вот это Вы заблуждаетесь. Я ни на что не претендую, поскольку не такой информированный как Вы. Всё, что я знаю, например, по данному вопросу - это мой личный опыт по конкретным аппаратам и сообщения форумчан. И если кто-нибудь утверждает вывод, который не стыкуется с тем, что я видел или читал, то стараюсь уточнить детали. Вот и всё.

 

Неужели источник этого, Ваш китайский алюминиевый двигатель, за который Вы заплатили как за полноценного амера? Я понимаю, что обидно, когда тебя обманывает безусый манагер. Но если даже Вы не являетесь специалистом, логику то включайте... И да... Текумси, это амер, которому Бриггс наступал всю дорогу на пятки, при чём тут Европа? Я рад, что теперь владеете знанием, что Текумси были первыми зимниками, с защитой от попадания снега в стартер и далее на и в двигатель, в отличие от Бриггса, который до сих пор шлепает летние миски.

 

В понятие "информированный" я не включаю свойство телепатии. К тому, что если Вам пришла в голову некая версия, то это только Ваша версия и не более того. Никакие "безусые манагеры" меня не обманывали и обижаться мне не на кого. Аппарат я выбрал на основе штудирования форума. И заказал в местном филиале жёлтого магазина только из соображений "из рук в руки". То есть, если бы появились претензии к магазину, то мне не надо было далеко обращаться. Так что мои "безусые манагеры" - это наш славный форум. Что касается "обидно", то и здесь нет такого. Вот коллега, у которого двигатель бюджетной серии сработался за два сезона, - вот его я понимаю. Действительно обидно. Или двигатель чисто китайский ("Лифан" или "Лончин" - точно не помню), сработавшийся на генераторе за три часа вроде у него же - тоже понимаю, обидно. А мои двигатели работают далеко не первый год и грех на них жаловаться. А "чисто амеровские" двигатели я видел сколько стоят.

 

Сфоткать все? Вот как потеплеет и снежок будет - съезжу на "пятак".
Чё там только нет, от олдсульного К-700 и до "бобокатов" с "маниту", не считая LG...

КАМАЗы с отвалами летают низко, но часто. Грейдер это иной класс, он бровки режет после "метёлок". Будет бровка (бруствер у дороги) - будут перемёты. Дорога должна быть правильно построена иначе - круглосуточное дежурство тяжелой гусеничной техники. Да,- передвижные пункты связи и обогрева, постоянное размещение тяжелых гусеничных и постоянное патрулирование лёгких колёсных вездеходов...
Мы с вами об одном и том-же но с совершенно различных позиций.