Проблема со снегоуборщиком - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я, честно говоря, не встречался с таким, что обрезиненная в седле залипает. Хотя, это китайские карбы, у них всякое сожет быть. Насчет гемора с ультразвуком и прочих извращений - лучше новый купить.

 

При чистке карбюратора обратил внимание, что есть некий след на резиновой конусе. А конус резиновый не сотрётся от наждачки? Я так понимаю, что надо прям не много шлифануть, и проверять на карбюраторе работу иглы.

При первом осмотре, без отстойника, поплавок был внизу, а бензин не шёл. Покачав поплавок несколько раз вверх вниз, бензин начинает идти. Но за несколько раз, что я снимал отстойник, никогда поплавок не был в верхнем положении, но бензин не шёл, пока не пошевелишь.

 

Иглу под замену. Если нет отдельно иглы, то карб.
Вообще, такого быть не должно, потому что на фто слева поплавок с язычком стальным, а справа игла с поводком из проволоки, который цепляется за язык поплавка. Когда поплавок опускается вниз, он иглу принудительно за поводок вытягивает из седла, не давая ей залипнуть.

 

проверьте этот момент про связь поплавка с иглой. дело скорее всего не в износе конуса иглы.

 

Торкс... Зонгшен SN. Один лучших двигателей.

Неее... Я сторонник восстановления. Нет там таких вещей, кроме физического износа осей, внутреннего засора каналов и износа седла клапана, которые однозначно требуют его замены на новый.

Если язычок сознательно не подгибали кривыми ручками (изолента говорит профессионализме... ), то так и должно быть.

Герметичность проверяется на снятом карбе, без крышки поплавковой камеры. Переверните его поплавком вверх и ртом создайте вакуум, потом язык прижмите к отверстию штуцера, язык прилипнет и если он не отлипает, всё ОК. Переворачивайте теперь поплавком вниз и дуйте в штуцер подачи бензина, он должен продуваться. Думаю здесь ситуация была такой... Первоначально было залипание иглы, потом когда снимали крышку, язычок выскочил из проволочного ушка... Очень распространенный случай на изношенных карбах.

 

В субботу займусь, все разберу и промою, начиная с бензобака и заканчивая карбюратором.

 

Сделал фишку, была безобразная скрутка проводов- перемотал, по теплу надо сделать по уму, купить колодку, пропаять "хвостики" проводов и зажать нормально. Свет появился но вот не понятно с подогревом ручек, при покупке, мне показалось, что были теплей. Сейчас вроде и не ледяные но и не теплые, пять минут на оборотах работал и не хрена. Может времени надо больше, но на Вейме нагревались почти сразу и в перчатках ощущалось что подогрев идет.

 

Это когда руки из плеч, и четко знаешь, что делаешь и какой зауснец снимаешь. Иначе так "восстановить" можно, что полный картер бензина будет.

 

Кстати, а при переворачивании СУ на ковш, масло в картере не потечет куда нибудь не туда ?
или лучше сливать масло из картера при такой процедуре ?

 

Нет, не потечёт это сервисное положение. А вот бенза д. б. меньше полбака, либо уплотняйте полиэтиленовым пакетом горловину, и затягивайте пробку.

 

Благодарю, бензин как раз планировал слить, для ревизии и чистки

 

это в тему для новичков

 

Поставил на ковш, снял иглу, протёр ветошью. Не стал шлифовать, побоялся. Поменял бензошланг, в разрыв поставил фильтр. Поставил всё на место. И вот какое дело. Двигатель работает сек 10 и глохнет. Бензина в баке примерно пол литра. Долил почти полный. Завёлся, и стал работать. Даже сосед минут 20 почистил снег. Ну и я ушёл. Через пару часов звонит. Говорит, что семь раз глох ни с того ни с сего.
Сделал фото иглы. И только на фото увидел, что резиновый слой имеет задиры.
Сосед сказал, что как новый снег будет, то ещё раз посмотрит.

 

Когда бенз заканчивается, у мотора сначала обороты рывками плавать начинают. Если резко глохнет, то это больше похоже на датчик уровня масла.

 

На зимних его нет физически.