Снегоуборщик Weima WWS0724B

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Так я уже понял, что на металле давно начали экономить.

 

Толще металл - центр тяжести к ковшу сместится, тоже плохо.

 

Кому нужны на Веймы взрыв схемы с артикулами, ремни и шестеренки оригинальные, пишите в личку.

 

Засада какая-то произошла сегодня при уборке снега.
Вроде камней серьёзных не ловил...
Начался сильный стук при вращении шнека. Остановил, осмотрел. Шнек (или как он правильно называется), который на валу двигателя, цепляет за выступы (сварные швы) задней стенки ковша.
И ощущение, что этот шнек немного сдвинулся в сторону двигателя. Или вал погнуло... Не пойму.
В общем, опечален и пока не понимаю что делать.
Второй раз завёл после покупки. Пипец.

 

Похоже на срез штифтов на крыльчатке выброса (импеллере). Через окно адаптера выброса к ним будет лучше доступ. Это две срезные трубочки в отверстиях на втулке импеллера. Увидите смещение импеллера на валу - значит точно их срезало. Задача - их надо извлечь. И заменить на болтики с гайками с фторопластом.

С валом всё в порядке. Бывает... Не смертельно.

 

Да, посмотрел деталировку. Тоже это предположил. Видимо льдышку поймал.
А какие именно болтики поискать? Ф6? Любые?

Извлечь штифты похоже целая проблема... Может есть какой секретный способ?
Молотком попробовал. Не выходит.

 

Абсолютно. Даже если и их потом срежет, их извлекать гораздо проще нежели пружинные штифты. Я выколачивал, изматерился...

Если срезаны, молотком не получится. Их извлечь надо, а не вколачивать вовнутрь. Пассатижами наружу пробуйте. Видно не до конца у Вас их срезало, замяло...

 

Странно... Снял трубу. Начал выбивать. Подались достаточно легко.
И отверстия штифтов сквозные, проверил. Хотя вроде есть заужение.
Ща выбью.

 

Штифты выбил. Целые.

Мда...

 

Забавно. Для того, чтобы крыльчатка стала цеплять за заднюю стенку, первичный вал, на котором она сидит должен сместиться в сторону двигателя на 15-18мм. Ремень привода шкива шнека на месте? Не слетел?

Получается, что вал со шнеками, редуктором уехал в сторону двигателя на 15-18 мм, так? Что-то я не понимаю, что могло тогда случится у Вас, чтобы это произошло. Погнули лопасти крыльчатки, может, вот они и цепляют?

 

Я не знаю какие зазоры должны быть, поэтому сложно сказать что произошло.
Очевидно только, что три лопасти имеют разные зазоры с задней стенкой.
Думаю лопасть крыльчатки проще погнуть, чем вал.
Ремни на месте.

Вот вид на одну из лопастей.

 

Вот фото сверху двух разных лопастей.
Одна явно гнутая...
Только не представляю как это могло произойти.



А есть где-то инструкция как снимать крыльчатку?
Червячный вал вынимать из редуктора? Или как?
Буду признателен за советы.

Е-мае...
Судя по этой схеме разобрать придётся половину снегоуборщика.

 

Не паникуйте. Ничего сложного. Надо располовинить СУ. С боков два/ три болта с каждой стороны.

Снимаете пластиковый защитный кожух ремней. Снимаете со шкива на валу двигателя ремень хода и раскручиваете болты скрепляющие корпус СУ с ковшом.

Далее работайте с ковшом. Вам надо снять большой шкив хода на ковше. Переворачивайте ковш шнеками вниз. Откручивайте болт или гайку крепления шкива. Шкив сидит на валу на шпонке. Снимаете шкив, увидите корпус подшипника вала. Раскручиваете его, снимаете. Далее поворачиваете ковш и раскручиваете три болта с каждой стороны креплений подшипников вторичного вала (вала шнеков). Подшипник с вала можно снять автомобильным съемником подшипников... Либо иным способом - не раскручивая корпус, выколотить вал, раскрутив болты крепления корпусов подшипников на боковинах ковша.

Открутив шесть болтов крепления корпусов подшипников вала шнеков выносите всю конструкцию вала со шнеками, редуктором, крыльчаткой из ковша на улицу. Диагностируйте повреждения. Зазор между плоскостью крыльчатки и задней стенкой д. б. Не менее 10 мм. У всех он разный, поскольку ковш варится в приспособлениях не гарантирующих точных геометрические размеров. Как вытащите начинку на улицу сфотографируйте всё тщательно. И внутри камеры выброса - тоже. Если первый раз будете колоть СУ, рекомендую каждый этап снимать, чтобы понимать процесс обратной сборки. Это будет Ваш опыт. Замена шестерни в редукторе - частая процедура при больших объёмах. И добраться до редуктора, и произвести ремонт его, можно только выше описанным способом. Большинство владельцев СУ всё это делает самостоятельно. Глаза пугают - руки делают...
Отписывайтесь постоянно с фотками, помогу, не волнуйтесь.

Что касается корпуса подшипника за большим шкивом, расположенный на первичном валу. Его можно и не снимать, но нужно диагностировать его состояние. Если внутреннее кольцо подшипника не имеет продольного люфта, то накрутите на резьбу старую гайку и раскрутив корпуса подшипников на боковинах ковша, через деревяшку выбивайте первичный вал молотком по деревяшке (либо медную, алюминиевую пластинку использовать надо - мягкую). Вал уйдёт вовнутрь, скручивайте старую гайку и вытаскивайте содержимое из ковша наружу.

 

Была у меня на 67ом такая же ситуация, через отверстие желоба большим гвоздодёром отогнул эту лопость и всё. А всё из за щебня на дороге.

 

Огромное спасибо за подробную инструкцию!