Выбор инвертора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Что-то не могу понять: косить пол дня гоняя многокилоВаттный движок - это экономично? Или есть смысл купить генератор на 2-3 кВт, который потребляет примерно 1-2 литра бензина, а двигатель автомобиля 10-12 литров в час? За лето на одном бензине окупится.

 

Это что за автомобильный двигатель такой, который на холостых оборотах имеет такой расход? 6 литровый V8 чтоли? Я специально сходил посмотрел за сегодня время работы а\м 2 часа расход 5 литров. Тоесть расход сопоставим с расходом генератора. Выходит, что цель оправдывает средства: покупать дополнительно ничего не надо и моторесурс во много раз превышает таковой у кетайского гены.

 

Ровно тоже самое происходит когда Вы заводите свой собственный автомобиль. Просаженное стартером напряжение до 10, скажем, вольт, максимальное возбуждение генератора, а после пуска обгонная муфта бендикса мгновенно снимает нагрузку со стартера. В Сибири, когда пошли японки, вначале тоже сильны были эти страшилки, сейчас никто не парится.

Речь не о карьерном самосвале. 1.5-литровый двигатель на ХХ потребляет чуть меньше литра, 2.7 - 1.2-1.3 литра в час. Это в прогретом состоянии.

 

Карьерный может и 30 литров потреблять, у меня давно не было 1,5 литровых движков

 

Вопрос только в том, даст ли генератор на холостом ходу двигателя свою полную мощность (естественно, из-за низких оборотов, а не из-за того, что мощи движка не хватит)?
И еще интересно - у современных машин (не имеющих ручного "подсоса") при нагрузке на генератор нашими инверторами или чем другим повысится автоматически подача топлива для стабильности оборотов или нет?

 

Во время работы стартера напряжение на обмотку возбуждения не подается - генератор отключен.

 

Верно замечено. Кстати, автомобильный генератор даёт полную мощность примерно при 2000-2500 об/мин - а это уже далеко не холостой ход. Соответственно и расход.
При добавке нагрузки скорее всего добавится и подача топлива (сужу, может быть и не правильно, но при подключении кондиционера - примерно 1,5-2 кВт, автоматика добавляет примерно 200 об/мин).

 

Да, это не совсем холостой, а почти холостой ход, т.к. 1-2 квт для двигателя - не нагрузка. Надо проверять. Или кто-то уже проверял? Тогда расскажите пож. (про расход топлива в этом режиме).

 

Ну, вот отсюда кое-что можно вытащить:
Т.е. при нагрузке 1,5-2 кВт обороты повышаются всего-то с 800 до 1000...
И, думаю, при такой нагрузке движок ее почти и не заметит. Т.е. такая нагрузка - почти холостой ход. А кто знает сколько потребляют авто-двигатели на ХХ ?
А знает kerozin: "1.5-литровый двигатель на ХХ потребляет чуть меньше литра, 2.7 - 1.2-1.3 литра в час. Это в прогретом состоянии."
Ну, в общем, с учетом нагрузки около 1,5 литров в час - по-моему - прекрасная экономичность !
И еще знает dogfly: "Я специально сходил посмотрел за сегодня время работы а\м 2 часа расход 5 литров."
То есть - 2,5 л/час - хуже, но тоже неплохо.
А в среднем по палате - 2 л/час .

 

to Андрей А.А.
Да только ессно это не холостой режим, всего 1 раз на работу и обратно 60км. Комп написал расход 4 литра я округлил в большую сторону, а я и в пробочке перед мкад постоял, все ведь знают, что в пробке расход резко возрастает т.к. идёт постоянный разгон/торможение. Движок 1.4

 

Понял. Ну тогда где-то 1,5-2 литра в час (для движков 2 литра). Суть не меняется.
Вывод - автомобиль можно использовать вместо генератора питающего напряжения, подключив к нему инвертор мощностью до 1-1,5 кВт (не выше паспортной мощности авто-генератора) при НЕотсоединенном авто-аккумуляторе. Но только - для резервных систем . Ожидаемое потребление бензина при этом - не более 1,5-2 литров в час.

 

Не совсем правильный вывод. Можно подключить и инвертор 2 - 3 кВт - для запуска мощных электроинструментов, а так же холодильника+ТВ, лампочек.
И во многих случаях, включать двигатель не придётся вообще (на обратной дороге он и зарядит АКБ). В каких то случаях, относительно редких, можно и включить двигатель.
Превышение мощности инвертора над мощностью автогенератора не страшно, т.к. если он и будет запущен, то всё остальное возьмёт на себя АКБ. А опасного падения напряжения на АКБ не произойдёт, т.к. инвертор отключится при падении ниже напряжения 10,5 В
Я эксплуатировал такую систему почти 3 года и знаю о чём пишу.

 

В свете вышеизложенного по поводу применяемости автогенератора в системе автономного электроснабжения ( о как загнул ) у меня возник вопрос/мысль.
Для правильного заряда АКБ необходимо будет включить в систему адекватный 3х стадийный зарядник, чтобы уйти от заряда постоянным напряжением от автогены


Получается примерно так:
Автогена (14В ток не ограничивается) =>
Зарядник (ограничение по току в 2-3 стадии)=>
АКБ

 

Я опять в ваших словах вижу противоречия:
1. Вы говорите о 2-3-х киловаттах, а предлагаете двигатель не запускать...
2. Причем, при разряде АКБ током 0,1-0,2С до 10,5 Вольт, вы им уже не заведете автомобиль. Будете куковать или у нас должен быть всегда запасной аккум в багажнике? .
И еще - у части людей не москвичи, а дорогие машины, генераторами которых рисковать как-то не хочется...

 

Это совсем не обязательно. Да и есть в МАП LCD регулируемый двухступенчатый зарядник. Три ступени - "от лукавого". Ни к чему это. Коммерческая уловка больше.