Самоходная газонокосилка - 11

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Сразу виден металик -ЕС, это вам не чёрная НЦ. Поздравляю. Масло после обкатки поменяйте на синтетику, она увеличивает срок службы двигателя.

 

Добрый вечер, уважаемые! Получил сегодня наконец свою красавицу-косилку Oleo-Mac G53PK COMFORT SD. Хочется поделиться впечатлениями и задать некоторые вопросы. Я ранее писАл о неразберихе с моделью двигателя на эту ГК и на её "младшую сестру" G48. Думал, что разобрался, но это не так. В общем, с двигателем меня всё равно обманули: обещали ЕМАК К650, получил ЕМАК К805. На сайте магазина до сих пор ничего не поменяли. Я-то конечно, не собираюсь поднимать волну, возмущаться и воевать, буду пользоваться, беречь, обслуживать, как надо. Просто не приятно, спрашивал ведь русским языком. С этим же двигателем в красном магазине она была дешевле. Теперь разобраться бы с характеристиками двигателя. Нашёл только на украинском оф. сайте, торгующем двигателями ЕМАК. Пишут, что К805 гильзованный и К605 тоже. Не знаю верить этому или нет. И ещё два интересных момента: не знаю. это шутка итальянских инженеров, сборщиков, может и тех и других. Первое, это, зачем спрашивается косилке, у которой в принципе отсутствует задний выброс нужна задняя крышка (фото 3)? И второе, почему у передних колёс разные рычаги регулирования высоты кошения (фото 4)? Может я чего-то важного не понимаю в ГК? А вообще, сделано конечно добротно, прочно и красиво. В работе пока не пробовал.

 

А чем Вас 805 й не устраивает? Вроде 196 см3 против 145. Есть там гильза или нет, десятый вопрос.

 

Задняя крышка? Ну, можно и задний выброс сделать при желании. Да и щель при надетом травосборнике она прикрывает.

 

В том-то и вопрос. У этой модели нет травосборника и нет щели. Там под крышкой цельная металлическая стенка.

Да меня не то, чтобы он не устраивал. Гильзованный двигатель долговечнее. Или я не прав?

 

Вот в ГК Daewoo конкретно дурят, там не только двигло но и размер ножа преувеличивают (прочитано на форуме). Abrando поздравляю с покупкой, приятные ощущения не правда? Меня в стеге тоже немножко напрягла модель двигателя но оказывается у них есть сайт заказа запчастей если я правильно понял, даже диаметр коленвала можно узнать по серийному номеру двигателя. Штиль231 залил ровно 350гр. уровень стал ровно на MAX, минут 5 погонял, масло осталось на том же уровне, буду обкатывать.

 

Ну что могу сказать. Штамп один, что на эту косилку, что на другую. Крепление под крышку тоже. Вот и ставят.

 

Абсолютно точно. На скрине специально увеличил отпечаток шкивов на ремне. Именно рабочая часть зубчатого ремня. Он работает всего лишь на половину или чуть больше своей высоты, в отличие от штатного клинового обрезного. Зубки не тронуты износом, т. е. угол клина шкивов больше угла клина этого ремня. У Александра, в следствии слишком сильного натяга из-за меньшей длины, ремень разогрелся и провалился глубже в шкив.

Поздравляю с покупкой. Попробую ответить... Разные рычаги спереди, скорее всего из наличия на складе от разных моделей. Касаемо задней крышки... База деки этой ГК - обычная ГК с задним и боковым выбросом, чтобы не тратиться на новый штамп/штампы. Под модель с мешком, эта дека доводится до логического завершения по конструкции, варится тоннель выброса, порожек и т. п. Для наглядности ниже скрины безмешковой и классической Хуски.

 

Спасибо. Догадался, что с рычагами скорее всего не заморачивались. Хотя, для такой серьёзной кампании, это странновато, если не сказать больше.

 

Почему странно? Пандемия... Европа, а в частности Италия в первые полгода, вообще выпала из обоймы, на год выпуска посмотрите, возможно всё. ...

 

Уж очень этот 805-й EMAK похож на этот новый Лонсиновский двигатель - V200:

И что-то мне подсказывает, что он негильзованный.

Не перегружайте двигатель особо тяжелой (высокой) травой. За уровнем масла следите. Часов на 250-300 его должно хватить. А дальше как пойдет.

Н-да... Похоже, нынче главное - это Евро-5, а не всякие там гильзы.
Интересно, а ведь Зонгшен-то тоже пойдет по пути Евро-5, я думаю. Потеряют ли они гильзы при этом, как Лонсин?

Еще раз внимательно посмотрел на эти фотки. А ведь:
1) ремень не проваливается в шкив
2) износ на ремне идет не по зубьям, а по верхней части клина.

Т. е. угол клина у шкива меньше, чем угол клина у ремня. В противном случае зона износа была бы на зубьях. Т. е. как-то так получается (красным обозначен ремень, черным - шкив):

 

Либо сечение зубчатого разрезного ремня не является строго треугольным. Рабочая поверхность, допустим, имеет угол в 36-ть градусов, а зубчатая - меньше. Поскольку зубчатая часть не передаёт крутящий момент, она не армирована и привулканизирована к верхней, рабочей части.

805-й ЕМАК, при белом осмотре, отличается от V200 и иной декоративной крышкой, крышкой клапанной коробки. Принципиально, я не вижу глобальных изменений в 805-м относительно 800-го, кроме ранее мной упомянутого изменения литьевых форм, для изготовления крышки картера. Если они и есть, то только внутри.



Куда более значительные и видны не вооружённым взглядом отличия в 70FC, относительно старой 70-ки FA. Вот V200, это скорее косметика 70FA.

 

70FA весит 12,8 кг, а V200 - 9,3 кг. И крутящий момент стал больше на 1.5 Нм. Объем масла снизился с 0,6 л до 0,5 л. Хороша косметика.
По сути, V200 - это совершенно другой двигатель, лишь внешне напоминающий старый 70FA.

Что-то мне подсказывает, что гильзованным, возможно, остался только LC1P70F-3.
Там и фильтр другой, и масса 12,8, и бак не 1 л., а 1.4 л.
Т. е. V200 сделали "оптимизированным" вариантом на 196 кубиков, а LC1P70F-3 оставили еще старой "закалки".
Но это все версии - без разборки не узнаешь, что там и как.

 

Возможно. У Лонсина действительно идёт смена поколений модельных рядов. Для того, чтобы объективно это оценивать, не имея взрыв схемы под рукой, всего выше описанного - мало, надо вскрывать. Вот у ЕМАКа этого пока не вижу.

 

Опустошил в работе сегодня бак нового 500-го Бригса, сосет досуха, за пару минут до этого начинает качать качели регулятором.