Владельцы китайских ветрогенераторов, отзовитесь

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Такое точно не хотел бы видеть. Переняли бы опыт у нидерландов! У них КАЧЕСТВО выше, а этим наплевать, главное себестоимость.

 

Вообще то там надо видеть высококачественную стеклоткань, нужного набора и пропитанную хорошей эпоксидной смолой. А не китайскую стеклоткань со стекломатом пропитанную ну очень дешевой полиэфиркой.
Нидерланды, давно уже не образец для подражания. Германия и Дания -это да.

 

Лопасти у китайских ветряков тяжелые, к примеру лопасть длинной 1.8м весит около 5-5,3кг, не мало..., когда их 3 шт. + ступица куда они прикручиваются болтами получатся приличный вес около 20-22кг. и все это на вал генератора, при оборотах 400-430об/мин...

Правильно сделанная лопасть при длине около 3,3м весит около 9кг., при этом на ней еще вклеен "стакан" для установки ее в ступицу.

 

"ШИМ" в "ветрогрее" совсем не присуцтвует! Обычный двухуровневый коммутатор на базе микросхемы триггера Шмитта (КР1561ТЛ1) и детектора понижения напряжения (КР1171ПС73).
На ключевом каскаде для подключения нагрузки (тенов), сэкономили.
Сечение выводов транзисторов не соответствует пропускаемому току. Хотя паспортные данные самого транзистора по току предостаточны. Соответственно контакты греются, а значит часть полезной энергии теряется. Вместо двух дорогих транзисторов на 43 ампера лучше установить большее количество за теже деньги но с меньшим паспортным током .

 

Вес не так страшен, при вращении возникает гироскрпический эфект.

Важно сбалансированось лапастей.

 

Больше вес лопастей, больше момент инерции, больше гиромомент, который вызывает циклические напряжения на валу при ориентации. Кроме того стеклопластик может поглощать воду, причем неравномерно, особенно стекломаты.

 

Производители ветряков разные а комплектующие по описанию в часности лопастей, одинаковое.
И кто в действительности тогда лопасти производит?
1)
2)

 

Прежде чем это утверждать вы смотрели осциллографом получающиеся импульсы?
Если нет, то посмотрите.
Несмотря на простоту схемы она работает именно как шим.

 

Не вводите в заблуждение, или речъ может не онём?
Здесь ШИМ (широтно - импульсная модуляция) даже намёка нет.

Подскажите где смотреть?
На АКБ - подключен к постоянке, ТЗН - через коммутационный транзисторный ключ тоже на постоянке.
Где источник формирования импульсов (генератор), где управление скважностью?
Режим коммутации и без "ослика" видно, по свечению светодиода.

АКБ в такой схеме лучше не использовать!
Отсуцтвие контроля АКБ, это "убийство" неизбежна (сульфатация и глубокий разряд).

 

Так их там и нет. Ветрогрей на ТЭН работает.

 

Так вот если вы внимательно понаблюдаете за временем свечения светодиода, то заметите что его длительность меняется в зависимости от силы ветра.
И чем сильнее ветер, тем дольше светиться светодиод и тем меньше паузы между включениями.
Так вот это и есть ШИМ о котором я говорил.
И если уже у вас хватило времени снять схему, то уж разберитесь в ней до конца.

Никакого разряда быть не может, между ТЭНом и АКБ стоит диод, который препятствует разряду АКБ на ТЭН.
Разряд возможен только в одном случае- если это диод (100А) сгорел.
Но это крайне маловероятный случай.

Это вы вводите в заблуждение.
И разберитесь наконец в схеме

 

Это что то новенькое, включение и отключение постоянного напряжения называете модуляцией?
До сихпор Я считал это процесс изменения высокочастотного несущего колебания.
Пора делать поправки в справочниках.
Здесь пожалуй точное определение процесса работы (логикой блока автоматики).
Рассказан ясно алгоритм работы, понятен и принцип самой работы простой схемы.
С работай ТЭНов придумано всё просто и оригинально.

Это было сразу видно из схемы. Речь о подключеной ногрузке непосредственно к АКБ, которая может стать источником глубокого разряда.
В конироллере "ветрогрей" применён приметивный метод заряда постоянным напряжением, который не обеспечивает 100% заряда. Добавить к этому истощённый нагрузкой и оставленный АКБ при отсуцтвии ветра. Всё это путь к сульфатации и уменьшению срока эксплуотации дорогостоящих АКБ.
Можно конечно периодически на другом зарядном доводить заряд до 100% чтобы как то продлять срок жизни, но это не очень удобно.
Получается какой то "полуфабрикат" простите за такое слово, а как назвать "ветрогрей" в котором АКБ не уделено должного контроля, где дополнительно надо уделять внимание.
В хороших контроллерах на борту применяют интелектуальную технологию заряда PWM (ШИМ), чтобы избавится от этих недостатков

 

Krit77 а почему высокочастотного? Почему включение и отключение постоянного напряжения не может быть ШИМ?

 

Да ясный перец, что это не схема заряда акков- любой химии- а всего лишь источник DC, к которому уже надо прикручивать CC/CV или bulk/absorbption/equalize/float.

 

А при чем здесь "высокочастотного" ?
Возьмите другой справочник.