Мотоблок Агат 6,5Л (Салют 6,5Л). Вопросы эксплуатации - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

При транспортных работах на кочках не будет подножка самопроизвольно опускаться вниз?

 

Если пружина не ослабнет должна держать. Но если по ней сверху стукнуть - вниз уйдет.
Но то как сейчас это вообще звиздец. Я с большим трудом ее перевожу вниз/вверх.

 

Я что заметил сразу, что у Салюта-100 полегче подножка откидывается чем у Агата, видать пружинка слабее у Салюта.

 

Да, все уровни проверил. В двигателе максимум, в редукторе по-минимуму. Щуп сделал сразу, доливать пока не стал в редуктор. Думаю поработаю еще немного и заменю все масла.

 

Поделитесь чертежом удобного и простого опрокидывателя (домкрата) для Агата/Салюта. Или ссылкой на оной. Хочу сам изготовить. Сварка/болгарка есть.

 

Продолжение мучений с несоосностью шкивов. Мотоблок новый. Ремни стирает в лохмотья за пол часа. Мотоблок разобран полностью, на отдельные части. Полностью осмотрел редуктор, он нормальный, не кривой, осмотрена рама с полной разборкой, имеет незначительные изьяны, которые не могут давать такую большую несоосность. Гнуть раму, расточить, расшорошить отверстия в раме не получится, там и так всего пару мм до краев рамы. Между ведомым большим шкивом и редуктором имеется шайба толшиной примерно 4 мм. Большая просьба к форумчанам, может, кто знает должна она там быть или нет?

 

Года четыре назад тоже пытался выставить соосность шкивов, в допуск 1мм получилось попасть только снятием этой шайбы. Тоже пытался выяснить зачем она, но не смог. Никакого негативного влияния от ее отсутствия до сих пор не обнаружено.

 

Шайба и у меня стояла. Только не пойму на счёт шпонки на фото, какая то она странная, слишком длинная, загнутая. Шкив ведомый до упора садится?

 

Там, где гнутая часть вал толще - шкив не проваливается.

 

Ну тогда и шкив не одевается, вот и соосности нет. Рама значит ровная.

 

А сальник похоже шпонкой повреждён

 

Ткого я еще никогда не видел! И это я про шпонки вообще, не конкретно про Агаты!
Как такое вообще возможно!
Если даже шайба там зачем то и нужна, а она как бы нужна что б шкив не "наехал" за проточку, то она как минимум не может сесть на своё место, а значит и шкив тоже!
Шпонка наверно длинная была, кувалдой ее заколотили

 

Верно, шпонка длиннее положенной, поэтому и забили по ходу. Будем теперь знать и о такой причине не соосности шкивов. Рама значит не причем и слава богу!

 

Спасибо за ответы. Рама коленая, ее хрен так просто согнешь. Шкив садится до упора, то что все приняли за шпонку, это прорезь для шпонки, а шпонки на фото просто нет. Сегодня покумекав перевернул этот шкив наоборот и сейчас практически идеальная соосность разница всего 1мм, это уже терпимо, ведь раньше было больше 8мм. Я понимаю что это не правильно, блин ну а, что делать. Либо ставить шкив правильной стороной и убрать шайбу, либо неправильной но с заводской шайбой. Возможно ось шкива чуть длиннее положенного, вот шкив и выпирает при правильной сборке, сравнить с другим я не могу, у меня нет еще одного мотоблока. Вот и приходится здесь у форумчан распрашивать.

Воот значит не только мой агат уникальный. На шкиве двигателя, как я понял никаких шайб быть не должно с завода. Завод конечно умиляет, хоть бы технологическую карту по сборке, положили в инструкцию, чтоб потребитель знал какие сальники, подшипники, типоразмер втулок, гаек болтов, атикулы шестерен.

Сальник не поврежден, до него шпонка ни как не дойдет

 

"Ну вы, блин, даёте". Это ж не старые времена, когда к телекам прилагалась радиосхема. Теперь, чем проще для потребителя, тем лучше. Везде. Более детальная инфа давно идёт отдельно и хорошо если бесплатно. Тем более, технологическая карта. Это вообще, всегда внутренне дело производителя. К слову, к моей первой НЕВЕ МБ2 в начале 90х, подробная схема, в изометрии, шла в доках. Но там без лупы, всё равно ничего не видно.