Мотоблок Агат 6,5Л (Салют 6,5Л). Вопросы эксплуатации - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Так и есть, всё продуманно до нас

 

Булавки наверно по ходу колеса вставляются ?

 

Теоретически наверно да, наверно так и надо ставить, но это я сейчас только задумался, на деле никогда не обращал внимания...

 

По идеи да по ходу движения. На фрезах так не получается, пальцы крутятся на 360гр.

 

Минус только один у такого решения, в японском оригинале колеса утяжелялись, на колеса грузы были специальные, а с булавками на внешней стороне ту же отливку из бетона сложнее крепить, больше заморочек. СССР эту деталь осилил только на Тушинце и дальше она не пошла в серию. Хотя вещь полезная, если на японский мотоблок посмотреть у него и плуг поворотный и активные фрезы есть через вал отбора мощности. У нас решили не усложнять так, хотя мотоблок может при желании, но этим функционалом не пользуются.

Ну и ручка для управления двигателем опять же металл была.

Наглядно видно по колесам разницу

 

Не совсем понимаю как так, был боль 5.8 диаметром, вы заменили на 8.8 - как это возможно? Расточили отверстие куда этот болт выкручиваться должен? Для чего?

 

Классы прочности
В ГОСТ 1759.4-87 (ИСО 898/1-78) можно найти обозначение класса прочности болтов. Характеристика зависит от множества факторов, например, от стали, из которой выполнен болт, и от того, была ли термообработка материала. Приведем список классов прочности и их основные параметры.

Классы от 3.6 до 6.8

Материал: углеродистая сталь

Возможные добавки: нет

Термическая обработка: нет

Класс 8.8

Материал: углеродистая сталь

Возможные добавки: бор, марганец, хром

Термическая обработка: закалка и отпуск при температуре 425 °С

Класс 9.8

Материал: углеродистая сталь

Возможные добавки: бор, марганец, хром

Термическая обработка: закалка и отпуск при температуре 425 °С

Класс 10.9

Материал: углеродистая или легированная сталь

Возможные добавки: бор, марганец, хром

Термическая обработка: закалка и отпуск при температуре 340 или 425 °С

Класс 12.9

Материал: легированная сталь

Возможные добавки: нет

Термическая обработка: закалка и отпуск при температуре 380 °С

 

Кстати на Агате оказывается для пониженой скорости можно два ремня задействовать, а не один, как я раньше думал. Просто ведущий шкив перевернуть надо.

Какую деталь?

 

Дак вот почему у Тушинца ступицы другие, чтоб утяжелители встали на колёса, получается на Агат я бы их не поставил. Спасибо за подсказку

Класс прочности имел ввиду, а толщина болтов там на 6мм, длина 30мм.

 

Спасибо, выше уже объяснили)
Если стоковые болты - под накидной ключ, имеет смысл поменять на 12.9 с внутренним шестигранник? Внутренний шестигранник считается удобнее? Прочнее? Не так срывает шлицы?

Вот такие например.

Ps. Прошу подсказать как называются болты с внутренним шестигранником (как на фото), но в начале резьбы, встроена что-то типа контргайка, которую невозможно снять) у меня такие болты стоят на фрезерный станке, поизносились уже, хочу заменить, нигде найти не могу.

 

Ну да, конечно

 

Тут уж хозяин барин, какие лучше ставить. Там и простые болты отлично справляются со своей задачей.

 

Диаметр то причём?

 

Да как ни крути, не удобен палец с двумя шпильками
палец под две шпилки однозначно должен быть длинее пальца с головкой и
такая конструкция как на фото (колесо с грузами палец внутри) невозможна.

Я почти все работы выполняю на таких утяжеленных колесах.

Палец внутри грузов, без шпильки (она там не помещается)

 

Шпильки на колесах тоже не терял, терял при полольниках и даже большую шпильку на пальце в сцепке (не при работе с грохотом).