Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 7

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

"Нет конечно." - а нужно " потрогать"!
Найдите в теме "Измерение и регулировка числа оборотов двигателя в домашних условиях" мое сообщение как правильно отрегулировать карбюратор, там все давным-давно написано.

 

Написано тобой про винт L - "Этот винт работает от холостых до половины открытой заслонки."
Кто тебе это сказал?
Тахометр накинь на свечку и открой полностью дроссель и потихоньку "пошевели" положение винта "L".
Обороты на тахометре меняются?
Почему?
"Этот винт работает от холостых до половины открытой заслонки."?

 

, при открывании пробки бензобака пшикнуло давление, значит система герметична." разве там нет сапуна?

 

Всё дело в микротрещинах компаунда, по ним разряд проникает к электронным компонентам.
Если микротрещин нет, так и с модулем ничего не случится.

 

В инструкции же написано, что винт Л-регулятор низких оборотов.
Н-высоких.
Вначале я пробовал регулировать, начиная с Л. Мне не понравилось. Вернул всё в исходное. И начал регулировать с Н. И обороты сразу выставились стабильные, и пила стала лучше работать

 

Сапун туда впускает, а из бака не выпускает, бензин имеет свойство испарятся и будет давление всегда.

 

Сегодня с утра было всего +26, и китайка решила реабилитироваться. На старой смеси дала вспышку с 3 раза, завелась, и хорошо поработала. Ни разу не заглохла, на горячую, если сразу то заводится с первого раза, если через 5 мин., то надо подёргать раз 5-6. Что-бы зашёл свежий холодный бензин из бака. В конце работы всё же немного приподнял ей холостые, а то совсем просто шептала на ХХ, вообще работает заметно тише, чем Оля937, а на холостых и не слышно её. Пилит хорошо, примерно как и Оля. Купил её только из-за веса, нравятся мне лёгкие пилы. Всем спасибо за советы. Видимо всё дело было в жаре.

 

Если при полностью открытом дросселе повращать немного L, обороты на максимальных поменяются очень мало, практически ничего. И на полных оборотах L задействован очень мало, дело в расположении жиклёра относительно заслонок. Ох уж эти теоретики... Представим на минуту что интернета нет, неоткуда качать таблицы, схемы, инструкции, деталировки. Они могут сказать: я отремонтировал и отрегулировал своими руками столько-то пил, и они после этого столько то лет работали ? Или заключение: "это масло хорошее, потому что оно вверху таблицы, а это хуже - оно внизу". А почему не иначе: " масло хорошее, потому что это практика показала, пила отработала много моточасов". Мне, чтобы отремонтировать бензопилу, купить любую запчасть к большинству бензопил большинства брендов, не надо деталировок, каталожных номеров. Я иду и покупаю, потому что знаю пилы изнутри, знаю какие комплектующие и к какой пиле, ремонтирую сам. Знания и умничания из интернета - чужие, а надо аппелировать своими.

 

Вот кто следует таким постулатам - тот и маслает стартером по 5-6 раз даже на горячую
L ещё и сильно влияет на легкость запуска, особенно зимой и в жару: если серьезно забеднен, то зимой холодный запуск будет тяжелым, если слишком отвернут (обогащен) - в жару будет приколы выдавать в виде "тугого" запуска на горячую...
Опишу special for you такую картину:
Имеем новую китай-пилу, из коробки... Достаем, запускаем (на дворе лето, допустим, +25)... Пару секунд тарахтит на полугазе, даем газ - перешла на ХХ, снова даем газ - пила издает "ууууррр" и глохнет... Снова запускаем, следуя твоему мнению (не трогая L), ждем секунд 40-минуту - пила начинает адекватно разгоняться, сброс газа прекрасно происходит - ляпота ... Прогрели, идем пилить... Колода - ну, пусть 30-35 см диаметром, пила у нас 45-52сс... Пилим, шина входит в толщу бревна и... начинает буксовать сцепление даже от легкого нажима... Следуя опять твоей науке, крутим только Н - нифига хорошего НЕ произойдет, лучше она тянуть в резе не станет (только выть либо дымить - смотря куда покрутим Н) пока не тронем L - проверено на собственном опыте.
Я наоборот - стараюсь Н не трогать... А то можно натрогать на новую ЦПГ - особенно если L останется забедненным, как сейчас массово поступают китайцы (да и не только они - по-моему, на форуме уже не раз упоминалось и на Хусках 365, и на других пилах с завода L забеднен, а Н - наоборот, забогащен, в итоге пила работает нештатно, пока не подкорректируешь взаимно оба винта)
На этом у меня всё

 

Так то оно так!
Но не так!
Или не совсем так!
Если бы L был только винтом регулировки низких оборотов - то при его вращении не менялись бы мкимальные обороты при полностью открытом дросселе!
Но иногда они меняются - и это говорит, что положение винта L на эти максимальные обороты все таки влияет!
Регулируйте как считаете нужным конечно - помните, что регулировка карбюратора винтом H производится всегда только после регулировки винтом L и T.

 

Когда я начал регулировать карбюратор по инструкции, я ничего не мог добиться. Обороты плавали. То больше, то меньше. С холостым тоже началась беда. С грехом пополам добился стабильности.
Попилил. Не понравилось. Вернул всё в исходное: оборот и оборот.
Затем решил попробовать начать с винта Н. И почти сразу добился стабильного результата. И обороты, и приемистость.
Вот, как-то так.
Что я делал не так?

Кстати, вначале, сразу после покупки, у меня в настройках было пол оборота и пол оборота. Пила проваливалась на разгоне. Смесь на высоких была обеднена. Выставил оборот и оборот, сразу стало намного лучше.

 

Вот об этом я и писал выше - ты выставил ОБА винта L и Н на пол-оборота больше - и пила стала работать лучше.
И кстати, на разгоне если провал - то это как раз винтом L элементарно устраняется. Вот если она норовит заглохнуть на максимальных - тогда согласен по поводу Н (всё это касается новых пил, б/у - там смотреть надо - может регулировка карба уже и не помочь)...

 

"Если при полностью открытом дросселе повращать немного L, обороты на максимальных поменяются очень мало, практически ничего." - очень похоже по смыслу на фразу - "Невеста была совсем девушка, только чуть-чуть беременна"!
Учил ли кто тебя карбюраторам уважаемый Ярослав1971?
Или может быть ты сам до всего дошел?
Ну не знаешь же ты совсем элементарных вещей - "прежде чем крутить руками какие то регулировочные винты, нужно головой понимать что происходит при кручении этих винтов с составом смеси в карбюраторе"!
На что они влияют и когда их нужно крутить и как, а когда не нужно!
А этому нужно учиться!
Ну что же ты все время "в лужу воздух выпускаешь"?

По сути вопроса - что нужно знать перед кручением регулировочных винтов L и H!
Эти винты всегда регулирует количество топлива, которое протекает между конусом винта и цилиндрическим отверстием. При вращении винта конус винта глубже заходит в цилиндр и площадь поперечного сечения для проходя топлива уменьшается - т. е. топлива становится меньше при неизменном расходе воздуха (смесь обедняется). При отворачивании винта площадь поперечного сечения для прохода топлива увеличивается и смесь обогащается.
Существует 2 типа карбюраторов:
1. Система холостого хода не зависит от главной топливной системы.

В этих карбюраторах главный жиклер и холостые системы расположены параллельно.
Изменение объема топлива при холостом ходе означает и изменение объема топлива при полной нагрузке. Если объем холостого топлива отрегулирован с помощью винта L (2) необходимо отрегулировать и винт H (1).
Когда выполняется установка холостого хода обедненная, общая топливно-воздушная смесь тоже становится обедненной. Это увеличивает обороты двигателя, а также риск повреждения двигателя в результате перегрева.
2. Система холостого хода зависит от главной топливной системы.

В этих карбюраторах система холостого хода разветвляется на систему полной нагрузки
после высокоскоростного винта (1). Он не связан напрямую с дозирующей мембранной камерой.
Расход топлива при полной нагрузке определяется высокоскоростным винтом.
Регулировка винта низкой скорости (2) изменяет объем топлива при холостом ходе, но
не приводит к изменению общий объем топлива при высоких оборотах.

Причем даже на одной и той же модели бензопилы у Штиля могли быть установлены карбюраторы как первого так и второго типа!
И это нужно знать и абсолютно ни причем довод, о том сколько раз ты крутил не сильно вникая винт только L, не трогая винта H при этом!
И это не я придумал - это Штиль так своих сервисменов учит правильно клиентские бензопилы ремонтировать - правильно заметь, а не так как ты привык!