Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 7

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Естественно, цепь даже дёргаться не должна. Оптимально холостые: 2600-2800. Ниже 2500 тоже не пойдёт, это двухтактник, да и запуск горячий будет тяжёлый и динамика похуже. Не надо из крайности в крайность.
И никакой обратки нет. Имею ввиду такого явления нет на карбюраторах без праймера. В Хускварне 365, Штиле 361 нет праймера и обратки нет. И изумительно и запускаются и работают. Праймер служит для заполнения топливом узла дозирования карбюратора. Топливо просто идёт по кругу. То есть, что 6 раз качнуть пипочкой, а что 600 - топлива в карбе будет одинаковое количество. И праймер задействуется только перед запуском, когда пила уже работает - что он есть, а что его вообще нету.
Заглушить его - это взять кусочек топливопровода натянуть на штекерок и пережать герметически, вдвое, тот штерекок что соединяет шланжиком карб и праймер. А длинный шланг от праймера и сам праймер можно потом так оставить, не будет ровно никакой разницы.

 

А как же "разобрать и посмотреть"?
На моём триммере праймер - часть карбюратора.
Вроде.

 

Мог всасывающий клапан праймера присохнуть.(если со шлангами все впорядке) Было однажды такое. Сжатым вохдухом надавил и оторвался и весь насосик заработал. Проверьте!

 

На многих триммерах это так, но суть не меняет, шланжик перегнуть и заглушить и все дела, но прежде осмотреть и очистить карб, ведь из за забитой, загрязненной сеточки может не качать, путь топлива ведь проходит сквозь игольчатый клапан.

 

Вот имянно что...
Где-то что-то недодуто\всплыло вдруг, зачем глушить-то...
Ну, всплывёт дальше...

 

какая связь с тормозом?

 

Часто из за праймера именно начинаются глюки со временем, подсосы в карб. Меньше шлангов и прибамбасов - лучше и надёжнее. Многие, в большинстве своём, лучшие и наиболее надёжные бензопилы именно без праймеров. У меня несколько пил, все с обычными карбами, но запускаются на холодную самое большее - с третьего раза, 365 - со второго.

 

Ну так, видимо, их карбы и рассчитаны на работу без праймера?
Нее, мне не жалко, но на косе мне его не заглушить.

 

А можно мне слово сказать?
1. Подшипники конечно слева и справа с треснувшим сепаратором из полиамида - (макс. рабочая температура для таких пошипников 120 Цельсия). Сепаратор не просто так самопроизвольно взял и треснул - температура в подшипнике была предельно высокая (начало уже прихватывать шарики в нем и тогда они то и сломали сепаратор) - а тут прежде чем "грешить" на качество подшипника неплохо бы осмотреть поршневой палец на посинение и следы перегрева верхней головки шатуна (мало масла в смеси или оно низкого качества)?
Масло низкого качества было залито в топливо - это точно - юбка поршня сбоку вся черная и сухая - опять же нет фото внутренней части поршня.
Мало информации в ролике - а вот как хлопчик определил, что масло оригинальное в топливной смеси?
Наверное только со слов владельца?

2. Почему и откуда взялась на боковой поверхности оребрения цилиндра монтажная пена?
Мне сначала показалось, что это куски крупной стружки - но потом механик сказал слово "пена"!
Эта пена мешает нормальному движению потока воздуха от вентилятора и боковая часть цилиндра к сцеплению практически не обдувалась потоком.
Задиры на поршне почему то и со стороны впуска и со стороны выпуска как раз напротив этой пены на ребрах цилиндра?



Не видно состояние сальников коленвала на ролике (насколько они потеряли свою эластичность от высокой температуры) (пила проработала всего 3 месяца) - как только сепаратор развалился то появился люфт коленвала и через сальники стало подсасывать воздух и температура цилиндра еще выросла!

Первопричина поломки конечно не качество подшипников - а излишне высокая температура самого подшипника - а вот тут или масло низкого качества или выросла температура самого цилиндра из-за неравномерного обдува вследствие попадания пены между ребер рубашки охлаждения (тень образовалась на рубашке охлаждения со стороны сцепления и часть цилиндра не обдувалась потоком воздуха и излишне грелась).
Гарантийный это случай или нет я не знаю, но что-то мне кажется, что монтажная пена при сборке на заводе Штилем не применяется и появилась она на ребрах охлаждения цилиндра уже в процессе эксплуатации владельцем.
И еще - насчет подшиников с полиамидным и стальным сепаратором - макс. рабочая температура таких подшипников одинаковая и составляет 120 Цельсия, но если сепаратор развалится - то куски стального сепаратора надерут цилиндр и навредят намного больше чем куски полиамида!
Я тоже давно ставлю и FAG и Koyo и NSK при ремонте со стальным сепаратором и увеличенным зазором C3 и при использовании хорошего масла эти подшипники работают успешно.

 

Вот так и появляются слухи!
Спасибо за развенчание безалаберной эксплуатации пилы клиентом. Не умеешь эксплуатировать и читать документацию к технике - плати по полной!

 

Дык, тот дядька, что на фоне, так и сказал. Мол, пена монтажная налипла. Вы наверно без звука смотрели

 

Вам не угодишь. Хороший тахо за такие деньги. У меня родной батарейки на больше года хватило. Умерла...100 рублей-новую поставил. Делов то. У кого то дольше робит. Провод на фиг не нужен. С расстояния обороты ловит. Показывает точно. В меню вам чего делать? Уже там всё настроено.
Надо было тогда Штиль вам советовать косарей за семь...
Те же яйцывид с боку. Можно теперь максимальные выставить.
Совет. Попробуйте выставить на слух. Как вам покажется оптимальной работа двигателя, а потом тахо себя и проверите.

 

У меня и в Ниве 21213 есть Думал карб без обратки не работает. Куда тогда избыток топлива, накаченного бензонасосом девается?

Не представляю чем так можно закрепить перегнутый шланг, чтобы он не пострадал. Резина то крайне нежная. Заметил, когда топливный фильтр менял для чистки.
А нельзя просто резиновую пробку в штуцер вбить, типа конуса? Это и проще и надежнее по-моему будет.

А есть где-то наглядное описание с картинками праймера? Что в нем из себя клапан представляет?

Вы наверное пропустили, у меня весь карб вылизан как у кота причиндалы, во всяком случае товарищ @Rdv1981, именно так выразился. Сеточка как с завода.

Да я с праймера вообще шланги не снимал, так что перепутать в принципе не мог, а порядок подключения я знаю, изучил уже по крупицам Спасибо Вам большое за ликбез. Дельные советы даете. И все в точку. Только здесь узнал, что винт L не правильно называют винтом регулировки оборотов ХХ, это винт регулировки качества смеси на низких оборотах и он в первую очередь регулирует отзывчивость пилы на нажатие курка газа. В половине роликов ютюбовских не верно трактуют и настраивать не верно рекомендуют.

То есть Вы про то, что в БАКЕ можно перепутать? Так ведь обратка короткая же - туда не дотянешься фильтр поставить. Завтра со светом проверю на всякий случай. А вдруг...
Хочу запчастей на долгую пильную жизнь своей Эхо заказать. Про ремкомплект карба знаю уже.
Что еще в перечень реанимобиля вложить?
Уже вижу по износу что чашка сцепления, совмещенная с шестерней, праймер, топливный фильтр, шланги.
Может что-то еще?
(Цепь и шина запасные уже были куплены вместе с пилой 3 года назад).