Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 7

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Остаётся перед входом в карб и те маааленькие дырдочки.

Всё, что угодно. Только вышибет из конца-то в конец.

Это было ДО первого запуска.

Не, ну почему-то же что-то там не работает?

 

Вы по-прежнему не знаете - как работает мембранный карбюратор... Иначе не писали бы такой чуши... Хотите сказать "это не чушь"? Ок. Как тогда по-Вашему работают карбы, у которых отродясь нет праймера и штуцера обратки?

Как это у Вас так шустро (вроде 30 баков наработки!) износилась чашка сцепления? (а на ней - ведущая звездочка) Неужели у Эхо звездочка хуже качеством, чем у моей малявки, которая отработала больше 120 заправок, а замена звездочки пока не требуется? (хотя в запасе уже имеется)
Идем дальше... Шланги... Они потрескались, деформировались, задубели? Зачем их менять? Просто так?
Праймер - не факт, что замена поможет. Ведь ДО Ваших промывок-продувок он работал, только наполнялся не полностью. Снимите его с пилы и понажимайте на колпак - если он будет возвращаться с интересным звуком, праймер, скорее всего, не при делах.

 

Отт, чую, щас начнется! Все похватают свои тахи и начнут на слух свои пилы настраивать. А потом проверять, музыкальный у меня слух или медведь в детстве постарался и ухо оттоптал?
А потом на форуме будут мериться, знамо чем

 

Объявление о её продаже другому кому-нибудь... Тогда стопудово будет долго жить.

 

Будете чашку сцепления покупать, сразу обратите внимание, есть ли в комплекте подшипник. Если нету, то лучше укомплектовать. Например, на штилевском оригинальном барабане сцепления подшипник не идет. А на аналогах ложут в коробочку хозяйственные китайцы.

 

Они там, в ютубах, все, походу, любители слова ударением коверкать. Вместо "пе́на" говорят "пена́". Я за это слухом -то зацепился именно из-за этого. Раздражает меня коверканье ударением именно этого слова. Как русские-нерусские, ей богу!
А так бы, может, тоже пропустил мимо ушей

 

Да ладно. Электроники много в своей жизни видел. Эта на 3 балла по моей 5-и балльной шкале. Но свою функцию выполняет, согласен. И тоже заметил, что нет необходимости не то что 5 витков делать, даже провод разматывать не нужно - положил рядом и достаточно.

Не хвастаюсь, но удивлю (хоть и не мастер), видимо не зря в музыкальной школе 4 года в детстве отучился ХХ в 3000об/мин на слух попал почти в точку, где-то 2900 было. А вместо 12000 в 11000 попал, то есть тоже очень близко было. Но с тахометром как то увереннее

 

А откуда срачу то взяться?

Ясно, но только с чего бы? Разобрал, карб чистейший, собрал, подключил, с чего ему (праймеру) взять и перестать качать. Я просто материалист...

Только в общих чертах. И не скрываю этого. Спасибо тем, кто учат, а не говорят "ты же не знаешь". Я и сам знаю, что не знаю.

Еще час назад не знал, что есть такие. Писал же выше. "Чукча не читатель, чукча - писатель?"

Опять 25. Вижу на звездочке износ. Пока менять не собираюсь, но хочу чтобы в запасе была и не было необходимости ждать месяц от заказа до получения. Зимний сезон походов начинается, без дров в лесу долго не протянешь

?

А зачем клапан в главном жиклере? В 2-х жиклерах ХХ его ведь нет.

Думаю однозначно его там нет. Потому как по документации это разные детали 35- звездочка, 34 - подшипник. А что, подшипник умирает с той же скоростью, что и звездочка?

Силиконовые трубки сгодятся? На сколько я знаю, силикон не боится масел и бензина. Провода электрики в силиконовой изоляции считаются лучшими, по сравнению с ПВХ изоляцией. + не дубеют на морозе + гибкие +больше температура плавления (больше 200 градусов).

 

Нее, ну а я-то тут при чём?

Срач - это когда в тырнете ругаюца...

А вот откуда какушка в праймере, я не знаааааю...
Или что там ещё поломалось...
Вроде Олегыч всё расписАл...

 

Не обязательно родной шланг перегибать. Спрятать его куда то, а пойдёт любой подходящий, сантиметра три длиной. И пережать - проще простого: проволочкой схватить или гаечку накрутить.

 

Винт L отвечает также и за холостой ход. Ещё и за запуск и разгон. При вращении L ведь меняется холостой, или нет ? А винт Т это просто упорный винт заслонки, а не винт жиклёра, то же самое что и на газ нажимать.

 

Ну, это уж как постараться. Я, правда, ни разу не видел развалившегося подшипника барабана сцепления. Но, ежели посудить здраво, то намного дешевле и проще заменить этот грешный игольчатый подшипник. Чем, если он вдруг зассыплется и наджабит свое посадочное место на цапфе коленвала.
К тому же, он, хоть и работает только на холостых оборотах. Но, зачастую, работает без смазки. Потому как смазку туда закладывает вручную пользователь. И не каждый пользователь, и не каждый раз закладывает. А некоторые и не знают, что это надо делать. И почаще.
Я, например, стараюсь закладывать туда почаще смазку. И то, он каждый раз оказывается сухим. А срок службы сухого подшипника весьма мал. Поэтому не стоит экономить на крохах, чтоб потом не пришлось расстраиваться на ворохах.