Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 7

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Было у меня такое на Ш180. Пилил ветку почти вертикальную - сделал запил с одной стороны, а потом запил с другой и ветка под своим весом обломалась и вертикально упала на шину и цепь - пила моментом заглохла. После завести пилу уже не мог - коленвал шнуром проворачивался с очень большим усилием. Пила на шнурке висела до первого хода поршня очень долго 30-40 сек.(до этого 5-6 сек). Коллега @Scharnhorst79, подсказал что надо открутить сцепление и закрутить обратно - помогло.

 

Вот что получилось.

 

Из того что увидел ЦПГ в идеале. Поршень можете сфотать через выпускное окно, юбку и кольца?

 

Я так и поступил-отвез к оф. дилеру на Ленинградке, а смесь готовлю из расчета 23 кубика, т. е. полный 20и куб. шприц на 1 л. бензина. Масло в утиль (на смазку цепи).

 

Да какое в идеале? Видны же вертикальные риски. 4,5,6и 7 фото поршня.

 

С телефона не увидел что это поршень Все норм, риски это не борозды, пилите и не заморачивайтесь.

 

Разрешите встрянуть в разговор?
Если разговор идет про диафрагму топливного насоса - фраза " материал - по барабану" не совсем верна!
Не секрет, что и от материала диафрагмы и от чистоты обработки плоскости прилегания самого карбюратора подвижных лепестков диафрагмы зависит производительность топливного насоса встроенного в карбюратор на бензоинструменте.
Лепестки (помеченные стрелкой) на картинке должны плотно прилегать к плоскости карбюратора с одной стороны и подниматься на определенную высоту при приходе импульса из кривошипной камеры с другой стороны, чтобы перекачивать из топливного бака определенный объем топлива за один импульс разряжения-давления (один оборот коленвала или один рабочий цикл двигателя).

Как только лепесток потерял свою упругость и не прилегает к плоскости карбюратора в свободном состоянии - то диафрагму насоса нужно заменить!
Еще сам материал должен быть не восприимчив к бензину и к смесям бензина со спиртом или даже к топливным спиртовым смесям с нитрометаном.
Так что материал диафрагмы - "имеет значение"!
Вот картинка на которой хорошо видны рекомендации от Микуни о выборе материала для этой диафрагмы.

1. Обрезиненная диафрагма
Работа на бензине - хорошая сопротивляемость материала
Работа на спирте и бензин со спиртом - плохая сопротивляемость материала
Производительность топливного насоса - хорошая
Долговечность - хорошая
Производитель - OEM и вторичный рынок
2. Ацетатная (майлар) диафрагма
Работа на бензине - прекрасная сопротивляемость материала
Работа на спирте и бензин со спиртом - прекрасная сопротивляемость материала
Производительность топливного насоса - низкая
Долговечность - прекрасная
Производитель - OEM и вторичный рынок
3. Тефлоновая диафрагма
Работа на бензине - прекрасная сопротивляемость материала
Работа на спирте и бензин со спиртом - прекрасная сопротивляемость материала
Производительность топливного насоса - прекрасная, излишне высокая для многих карбюраторов
Долговечность - прекрасная
Производитель - вторичный рынок, лучший вариант для топливных смесей с нитрометаном.

И еще один практический совет - бывает, что плоскость привалочная карбюратора (в основном китайские производители) к которой прилегают лепестки мембраны насоса обработаны грубой фрезеровкой и лепесток не плотно изначально прилегает к плоскости - в этом случае простая притирка привалочной плоскости карбюратора на толстом оконном стекле с тонкой притирочной пастой разведенной моторным маслом (до равномерного матового цвета притертой плоскости) позволяет повысить производительность насоса.
В ремкомплектах иногда кладут по 2 мембраны насоса - более тонкую и более толстую грубую - считается, что на гладкую плоскость нужно устанавливать №2, а на фрезерованную плоскость мембрану под №1.

 

Почти 2 месяца ехали мои замечательные ключики из Китая. И вот наконец сегодня они у меня , уже висят на стенке, радуют глаз. Но пока только радуют, так как ремонтировать ими нечего. Впрочем есть один моторчик, но пока раздумываю "а стОит ли его курочить", до весны еще время есть.

 

Нормально Ваш поршень выглядит - горизонтальные насечки на месте, а риски возникают на любом поработавшем поршне.
На цилиндре никаких задиров нет - это хон, ещё даже зеркало толком не наработано. Пиле работать и работать - скорее всего, собака зарыта не в поршневой. Снимайте стартер, пробуйте вращать движок (со свечой) рукой за маховик. Если вращение будет нормальным - проверяйте детали стартера и состояние зацепов маховика, если тоже тугим - надо смотреть сцепление, механизм тормоза цепи (есть вероятность, что тормозная лента где-то трёт о барабан сцепления) и подшипники коленвала.

 

Там небольшие вертикальные полоски, первые признаки перегрева, не?

 

Или такие же мелкие риски, как на поршне. Не спорю - может, и за шаг до перегрева была поршневая, но заводится-то пила прекрасно, только вращается туго.

 

Такие полоски для работы фигня, просто как бы намекают на причину.
Может действительно что то с подшипником, из за этого сальник сифонил...

 

Предлагал литр отработать - не хочет, пока не разберётся...
Почему не крутится на сухую...
Вы тут сейчас ещё 1000 мелочей найдёте, он её вообще никогда не заведёт, поршневую предварительно поменяв, подшипники и сальники...

 

Про подшипники уже предположение делали причина же должна быть, лучше предупредить