Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 7

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Пиле - ничего, руке\ноге - легко...
Инструмент-то ручной, не стационар... Это опаснее.

 

Вот старый "правильный" ролик про топливные насосы от Вячеслав RS.
Вы то наверняка все и так знаете - а вот некоторые этого и не знают как там все "шевелится" и как насос и за счет чего качает топливо из бака в карбюратор.

Тут вопрос очень интересный возникает - а как проверить, что насос вдруг (вследствие износа мембраны например) начал недокачивать топливо на максимальных оборотах?
Ведь такая неисправность чревата серьезными проблемами, при недостатке топлива в измерительной камере смесь становится самопроизвольно обедненной и возможны перегревы и задиры в ЦПГ.
Положение регулировочных винтов не менялось, а макс. обороты без нагрузки выросли сами.
И сальники вроде бы герметичные и подсоса в двигатель нет - а потерявшие свою эластичность лепестки не позволяют насосу прокачивать топливо в необходимом объеме для подготовки правильного состава смеси непосредственно самим карбюратором.
Как проверить - хватает ли производительности насоса в таком случае?
Отдельного "топливного порта" после насоса (куда можно подключить манометр давления топлива после насоса перед иголкой) на работающем двигателе в карбюраторе бензопилы не предусмотрено конструктивом. Топливный манометр завернутый в канал "порта" после выхода насоса и до топливной иглы и показывающий давление топлива на входе топливной иглы в 10-12 PSI при макс. оборотах позволил бы точно сказать, что насос в полном порядке и прокачивает необходимое количество топлива для мотора.
Отворачивание винтов H и L для банального увеличения количества топлива через жиклеры карбюратора путь неверный - дело то совсем не в положении этих винтов, а в недостаточном количестве топлива "на входе" в карбюратор!
Остается только визуальный контроль состояния самой мембраны и ее лепестков?

 

С тормозом безопаснее. Без тормоза-адреналинистее
Если ничего ни за что не цепляет. То можно работать и без него. Тока, защиту от отскока пилы Вам уже ничего, кроме Ваших крепких рук и отменной реакции уже не обеспечит

 

Барабан сцепления у STIHL MS180 и ECHO 260TES одинаковый?

 

Ну...богачество,куда бежать. Могли бы и другие наборы показать. Их есть у вас разных много, если правильно помню...
Из этого набора 3-4 ключика будут в ходу...пожалуй.Остальные для количества.

 

Не, ну на стенке-то красиво...

 

Доброго дня, форумчане. Хочу подкинуть вам тему, потому как неисправность временами. Данный бензорез. Stihl ts 420 поступил со слабой искрой, чем сильнее дернешь, тем она сильнее выражена, цвет синий. До этого менялся модуль зажигания, и бензорез поработал какое то время, потом перестал заводится. Заменил модуль, завелась, проработала несколько дней и снова такая же история. Зазоры, свечи, вы провод, система глушения, все проверено. Есть мысль, может совсем бредовая, это размагничивание маховика, хотя железо липнет на магнит.

 

Коллеги, а никто не имел дело с пилой Echo cs310es?
Нужна поршневая, оригинал очень не гуманно стоит, а заменителей, насколько я понял, не существует. А может я искал плохо. Может быть есть какие то варианты?
Из того что смог накопать, должна подойти поршневая в сборе от cs352, т. к. коленвал у этих моделей одинаковый. Она есть в не оригинале. Но не понятно как быть с карбюратором, по каталогу он разный у указанных моделей и справиться ли он с возросшим обьемом, вопрос. Заранее спасибо за ответы!

 

Echo CS 310ES:
# P021015050 ECHO - цилиндр оригинальный = 4542,10 руб
# P021015061 ECHO - поршень в комплекте оригинальный = 2010,50 руб
Вам что нужно - поршень+цилиндр или просто поршень в комплекте?
Остаток на складе магазина пишут по 1 шт, так что как говорится "Возможны варианты"!
Цена вроде бы совсем гуманная.
У поршня в сборе на эту модель пилы есть аналог от Champion № P021015061.

 

Правильно Вас wind1wind спрашивает - "А сам двигатель, поршень с цилиндром и герметичность картера, проверяли?"
Если на маховике в районе полюсов магнитов есть повреждения или изменение цвета самих полюсов на синий - то маховик однозначно подлежит замене.


Маховик снимали и целостность шпонки проверяли?

 

Так методика проверки карбюратора существует, или она несовершенна?

 

Замена модуля зажигания решало вопрос работы бензореза, но не надолго, сейчас опять искра хилая, я уже писал об этом
Т. е. если есть изменение цвета магнитов, то это дефект? Тогда, вопрос, с чем это связано. Видимых повреждений нет, шпонка на месте.