Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ясно. Я пошел от обратного, не дожидаясь износа вывел вниз, чтобы ему дышалось легче.

 

не надо было так делать, если есть возможность верните все назад

 

Почему? В чем польза отработанных газов во впускном?

 

Вы считаете японских конструкторов дебилами? как впрочем и конструкторов двигателей всего мира?

отсос картерных газов выбрасывают под двигатель когда поршневой уже хана. масло жрет как бензин, а ремонтировать лень, т. е. добивают двигатель до свалки, еще и умудряются не глушить всасывающий патрубок в корпусе воздушного фильтра это уже турбо режим на свалку!

 

Как владелец не одной Тойоты – местам ДА!

 

Ну если Тойота не тойотовская (левый руль), то поверю.

 

я Вас сразу понял, а вишь как всё поворачивается как начнут "глубинные" выводы делать, всё с ног на голову переставят и трубку свяжут с любым узлом. с жестами нужно быть осторожней ...

 

Не всегда. На снегоуборщиках он изначально на улицу висит.

 

у меня также в корпус фильтра, но двигатель стоит общепромовский

 

Насколько я понимаю, это чисто экология. Если на старых ДВС (не придираемся к мотоблокам, а вообще) просто клапан сброса выпускал картерные газы на улицу, впоследствии по требованиям всяких эко-норм трубку всунули во впуск, в угоду чистому воздуху, в ущерб долговечности техники.
Сдается мне, что с этой трубкой дроссель будет засираться сильнее, чем без нее, и не в убитости движка дело.
Если не прав - поправьте. Я без претензий на непогрешимость мнения.

P. S.: кстати, отверстие шланга на корпусе воздушного фильтра я заглушил, так что никакого "турбо" нет.

 

Думаю это связано с зимней эксплуатацией и вероятностью обледенения фильтра или воздухозаборника.
Как версия. На старом "летнем",шланг идет в корпус фильтра.

 

Всё гораздо проще. При работе двигателя поршень двигаясь вниз создаёт повышенное давление в картере - выгоняет воздух в трубку. При движение вверх создаёт разрежение и засасывает воздух - но не с пылью с улицы а из фильтра. Зимой пыли нет .

 

Чё вы!
Воткнуть забыли просто при сборке.

 

Что-то я сильно сомневаюсь. Нигде и никогда еще не встречал КВГ, который бы ВСАСЫВАЛ воздух в картер. Нонсенс! Он призван всегда создавать требуемое разрежение, больше или меньше открываясь, в зависимости от оборотов двигателя. Но чтобы он еще и всасывал воздух.

 

Не надо путать работу многоцилиндрового с одноцилиндровым. В первом объём картера компенсируется движением одного цилиндра вниз движением другого вверх. Одноцилиндровый работает постоянно как насос гоняя воздух в картере, создавая избыточное давление или разряжение.