Опыт эксплуатации НЕВЫ - 7

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

а на которых стоят датчики то не все и не всегда срабатывают...

вот из этих 3-х один был с датчиком, причем провода все подключены, никакого колхоза, однако завелся без масла и работал пока не заклинил...

 

Да. Как то писал, у моего соседа на зелёном 105-м двиг клинанул. Масло ушло а датчик хоть и был но не сработал.
А я свой МБ2 с Субару однажды перевернул так он почти сразу заглох .

 

Он чё, с датчиком был?

 

Чаще через воздушный фильтр загрязненный. Кто экономит на масле, скорее всего и на фильтре экономит

 

Должон быть А разве нет ? Заглох как по щелчку.
Я так то больше чем снятие карбюратора для чистки ничего не снимал и не разбирал на своём ЕХ17 .

 

Там так то типа масло каждый год менять надо.
Трудно датчик не заметить при замене

 

Ну так количество стружки и грязи зависит строго от количества отработанных моточасов, а не от времени простоя. Мой случай состоит не в том, чтобы наработать более 50 рекомендованных моточасов на одном масле, а чтобы выработать их более, чем за год. Если смотреть автомобильные темы - судя по всему ничего за 2 года с маслом не происходит.

Вот еще материал, вполне соответствующий моим представлениям: https://zen.yandex.ru/media/nash_ogorod/zamena-masla-v-dvigatele-motobloka-na-primere-dvigatelia-lifan-168f-5f02b993a587243e6e91ee55. Судя по всему - при обычных объемах на наших участках интервал замены должен быть 2-3 года .

 

При нерегулярной замене двигатель 8 лет точно отрабатывает, возможно что и 9 лет отработает, на следующий год напишу точнее.

 

Посмотрите инструкцию на двигатель к мотоблоку, а не автомобильные темы.
На мотоблоке нет вот этого
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80

 

@Iten1,

Да в общем я думаю если двигатель будет работать по 15 -20 часов год то думаю он протянет и лет 50. По прикидкам мой около 1000м.ч отработал и не сверх дорогой и крутой, а обычный Лифан. Сконцентрировано внимание совсем не в ту сторону, не замените масло весной, но всегда держите нужный уровень масла, и двигатель будет долго работать, но поработаете на свежем масле, но провороните с уровнем сдохнет незамедлительно, обращать нужно соединение карбюратор -воздушный фильтр, лично я проворонил, все пластиковое и коробится, изгибается, появляются щели. Бумажный фильтр если он нормального качества пыль не пропустит, при покупке надо осматривать соединение бумажной гофры с металлическим основанием, должно быть хорошо проклеено. Если воздушный фильтр уже подзабит, то двигатель начнет кушать масло, но очень быстрого износа ЦПГ не будет, а появится опасность проворонить уровень масла, но в основном наверное это относится к южным регионам. где не бывает дождей, у нас уже пыль.

 

Масло 1-2 раза в год меняю, это когда есть нужда в зимней эксплуатации и нулёвку лью.
А датчик при замене масла никак не увидишь, он под обмоткой за маховиком стоит. Это надо снять стартер и кожух. На моём установлен (глянул с утра). Есть варианты этого двиэка без датчика, наверное те что не "премиум" .

 

Проводок из двигателя торчит - датчик.

А на Субаре нету.

 

На Субару как минимум до EX27 это опция, у меня на ЕХ17 не было. Да собственно он мне и не нужен.

 

Не тот ракурс

Под кожухом .

 

Нашёл на свой движок частоту замены масла (паспорт в деревне),это из описания на сайте:
интервал замены масла в двигателе Briggs&Stratton Vanguard составляет 200 часов, что соответствует 2-м годам интенсивной эксплуатации изделия. В аналогичных двигателях замена масла осуществляется не реже одного раза в год. Для проверки уровня масла в двигателе предусмотреть «автомобильный щуп».

интервал замены воздушного фильтра в двигателе Briggs&Stratton Vanguard равен 600 часам. Иначе говоря, необходимость поменять фильтр возникнет только через 6 лет со дня эксплуатации изделия (при условии работы на мотоблоке в год не более 100 часов). В аналогичных моторах менять воздушный фильтр рекомендуется каждый год. Кроме того, установленный в двигателе Briggs&Stratton Vanguard воздушный фильтр рассчитан на работу в условиях чрезвычайно высокой запыленности. Для возвращения фильтру рабочего состояния достаточно очистить внутреннюю поверхность корпуса и «вытряхнуть» сам фильтрующий элемент.
Вот как то так.