Опыт эксплуатации НЕВЫ - 7

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Может быть по японцам, но Нева и так хорошо фрезирует в умелых руках.

 

ну это бесспорно, тоже не вижу смысла в активной фрезе на Неве, японцы ставят различные активные насадки


принцип тот же, 2 редуктора, один используется на колеса второй на активную навеску

 

Окуратнее с такой приблудой Иваныч, уши эти слабые, гнутся на раз-два.

 

Она ещё в трубе закреплнна, как навеска на Неву.

 

У китайцев тоже есть серийные из двух редукторов. Так что на видео - тоже плагиат
У меня один вопрос: как он пойдёт не по мягкой земле, если у него всего 6,5 л. с., снимаемые через один ремень профиля А? У серийных мотоблоков с активной фрезой или больше мощность или меньше скорость.

PS: а вот и ответ:

Фрезеровка края поля, стоит по пол-фрезы с каждой стороны и глубина обработки - тоже пол-фрезы.
И что мы видим? Двигатель работает с большой нагрузкой, колёса идут с пробуксовкой не смотря на догруз. При том что это даже не целина. Более того, большая часть фрезы идёт по рыхлому. Так что по целине ему в лучшем случае светит работы с таким захватом - порядка 30см.

 

Про сильную запыленность в работе, подумалось про фильтры/карбюраторы: когда выбирал мотоблок мне говорили и читал что зимой у двигателей Субару проблемы с обморозкой карбюратора и прочее. Лет за 5 проблем не было проблем вообще. Я начал делать чехол из жести, но забросил. А вот масло лучше зимнее, чем всесезонку.
Но откуда взялись такие разговоры про двигателю? Я думаю от снегоуборочной приставки. Она дает большую запыленность снегом, это и дает проблемы с обморозкой. Поэтому и желательна доп. защита и обогрев карба, я думаю.

 

Это у китайцев плагиат у нас все ровно!
Ну да, движку тяжело, впринципе объяснимо, крутить 2 редуктора вместо одного, но человек делает, пробует, экспериментирует и это очень хорошо и похвально
лично для меня этап пройденный и не интересный
Колеса хорошие на Неве, я наконец то такие купил, буду пробовать цельнолитые

 

Да, 6.5. сил мало для мощных самоделок

 

на моем снегоуборщике стоит обычный (не зимний) Loncin с бумажным фильтром, никаких проблем не доставляет, работает нормально, за все время замерз один раз и то по моей вине., и никаких капотов и чехлов пока не ставил, да и не собираюсь

 

Вот китаец двухредукторный:

Но у него ещё крылья регулируемые - чтобы мог гряду формировать.

На младших моделях итальянских BCS при таком же двигателе и не широкой фрезе скорость работы всего 1,15 км/ч. Так что мощности на целину хватает. Я показывал видео с фрезеровкой дороги.

 

У меня и летом-то температура двигателя на головке цилиндра в районе свечи едва достигает 100 градусов. И то в конце работы. Поэтому если приходится работать зимой, то ставлю матерчатую заглушку на решётку стартера и капот из картонной коробки.

 

, как же так, передний нож торчит сантиметра три, а это глубина не меньше 34 см , оси не видно, даже крепления нножей не видно , ремень профиля А передаёт максимально 3 л/с при прямой передоаче, т. е. шкивы имеют одинаковый диаметр и не имеют натяжителя в схеме. И сколько будет крутящий момент на ведомом маленьком шкиве? Ну блин инженеры.

 

У меня с СУ приставкой фильтр изнутри льдом зарастал. И вода из него капала на карбюратор, перемораживая управления дроссельной заслонкой и фиксируя её в одном положении.
Одел сверху на фильтр шапку - проблема полностью решилась:

Это вы о чём? Ось и ступицу видно. И они не ниже уровня земли.

На старте фрезы были чуть глубже, но двигатель чуть не заглох.

 

Второй вопрос: зачем ему сошник? Он ведь сильно мешает подруливать - приходится с силой дёргать руль в стороны.

Ответ:
Как на втором видео с узкой фрезой колёса не тянут - пробуксовывают, так и здесь с широкой - не тормозят. Т. е. колёса свою функцию не выполняют и фактически работает весь этот неповоротливый монстр работает как обычная Нева с фрезами вместо колёс.

 

Тогда пересмотрите своё видео про глубокую фрезеровку, и прежде как писать про чужое видео, у себя наведите порядок.